蕪湖城南過江隧道工程開始深基坑挖掘，這標(biāo)志著八百里皖江上的第一條過江隧道正式進(jìn)入施工階段。早在2004年，蕪湖城南過江隧道工程就已經(jīng)被國家發(fā)改委列入《長江干流過江橋梁（隧道）建設(shè)規(guī)劃》中。

　　但那時，穿江而過，對大多數(shù)蕪湖人來說，只是一個遙遠(yuǎn)的夢想。歲月走過16個年頭，蕪湖人正逐步將這個夢想變成現(xiàn)實(shí)。

　　在二壩鎮(zhèn)蛟磯村蕪湖城南過江隧道江北施工現(xiàn)場，一派熱火朝天的施工景象。

　　三軸攪拌樁、鉆孔灌注樁、挖掘機(jī)等大型設(shè)備正在進(jìn)行江北工作井及明挖段基坑作業(yè)。

　　該工作井長達(dá)522.6米，最大挖土深度達(dá)27米，預(yù)計今年7月完成近20萬土方作業(yè)，它的開挖將為下一步隧道盾構(gòu)掘進(jìn)奠定基礎(chǔ)。

　　據(jù)悉，蕪湖城南過江隧道位于長江皖江段大拐彎處，江北連接鳩江區(qū)二壩鎮(zhèn)緯一路，下穿長江，江南接弋江區(qū)大工山路，距離下游的長江大橋約9kg。

　　項(xiàng)目總投資54億元，工程設(shè)計為城市快速通道，線路全長5.96km，雙向六車道，設(shè)計時速80km/h，隧道采用盾構(gòu)和明挖施工，總工期60個月，為800里“皖江第一隧”。

　　過江段隧道線形為反 S 形，半徑分別為 2000 米及 1000 米，其余平曲線均為小偏角大半徑曲線。

　　江南接線為大工山路，近期接入大工山路與中山南路交叉后，遠(yuǎn)期配合大工山路快速化改造，中山南路交口可由平交改為立交。

　　收費(fèi)站設(shè)置在江北。因收費(fèi)限制，收費(fèi)站至隧道口范圍的被交路近期均采用右進(jìn)右出方式接入緯一路輔道，遠(yuǎn)期通過化工東路與濱江大道南互通立交進(jìn)出過江隧道。

　　“這條過江隧道是目前同類項(xiàng)目中難度最大的一個，主要體現(xiàn)在它的盾構(gòu)長度達(dá)到4公里，其中基巖段1.8公里，巖石強(qiáng)度極高，這對我們的盾構(gòu)施工提出了很多的挑戰(zhàn)。”中鐵十四局集團(tuán)有限公司蕪湖長江建設(shè)隧道指揮部指揮長李東升告訴記者。

　　工程采用兩臺直徑15.07米泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，自江北左右雙線同向始發(fā)掘進(jìn)。

　　作為八百里皖江第一條隧道，該隧道建成后將極大增強(qiáng)我市的過江能力，給皖江江北新興產(chǎn)業(yè)集中區(qū)的建設(shè)帶來新機(jī)遇。建成后，從蕪湖江北過江到主城區(qū)，最快僅需4分鐘。

　　目前，蕪湖已經(jīng)通車的和在建的過江通道共有4條，分別是蕪湖長江大橋、蕪湖長江二橋、蕪湖長江三橋以及蕪湖城南過江隧道。

　　根據(jù)國家發(fā)改委發(fā)布的《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020—2035年）》，蕪湖共計規(guī)劃建設(shè)9條過江通道，屆時大江兩岸的往來，將變得更加快捷、方便。

　　依托長江黃金水道，構(gòu)建便捷、智能、安全的現(xiàn)代化交通設(shè)施體系，對于加強(qiáng)皖江江北新興產(chǎn)業(yè)集中區(qū)與主城區(qū)的聯(lián)動，促進(jìn)兩岸經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。