8月的內(nèi)蒙古烏海市，秋陽熾烈。穿城而過的黃河波光粼粼，映襯著河面上包銀高鐵建設(shè)現(xiàn)場的忙中有序。

　　“從當(dāng)時的一片荒灘，到如今橋塔聳立，；兩年的時間我們即將在這里建起一座鐵路橋，心里滿是自豪。”站在包銀高鐵烏海黃河特大橋的施工現(xiàn)場，中鐵十局包銀高鐵項目指揮長徐鵬感慨萬千。

　　這是8月23日拍攝的包銀高鐵烏海黃河特大橋建設(shè)現(xiàn)場（無人機照片）。新華社記者 李志鵬 攝

　　有著包銀高鐵“黃河第一跨”之稱的烏海黃河特大橋地處內(nèi)蒙古自治區(qū)與寧夏回族自治區(qū)交界處，全長2190.79米，跨度310米，設(shè)計墩臺51個，主塔高度均超百米，是包銀高鐵內(nèi)蒙古段的重點控制性工程之一。

　　2022年6月，烏海黃河特大橋開工建設(shè)，如今主橋百米雙塔已成功封頂，目前正在進行主橋中跨鋼箱梁拼裝及掛索施工。“我們預(yù)計在今年10月實現(xiàn)鋼箱梁合龍，明年3月完成調(diào)索及附屬施工，明年5月底完成鋪軌施工。”說起工程建設(shè)進展，徐鵬的話語中充滿自信。

　　這是8月23日拍攝的包銀高鐵烏海黃河特大橋建設(shè)現(xiàn)場（無人機照片）。新華社記者 李志鵬 攝

　　在建設(shè)現(xiàn)場，各類機械設(shè)備有序運轉(zhuǎn)，大橋鋼箱梁正在逐漸由兩側(cè)向中間合龍。“施工過程中，我們?yōu)榇髽蚪ㄔO(shè)量身定制具有鋼筋輔助定位、泵管集成自動布料、全封閉智能養(yǎng)護等功能的液壓自動爬升系統(tǒng)，它就像一個空中的‘移動工廠’，成為大橋主塔的豎向‘流水’生產(chǎn)線，大幅提升橋塔建造品質(zhì)。”中鐵十局包銀高鐵烏海黃河特大橋項目部工程部部長張弛說。

　　烏海黃河特大橋橋塔為花瓶型空心薄壁預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土溫控防裂要求嚴、混凝土泵送高度高，加之施工現(xiàn)場常年風(fēng)大，在這種環(huán)境下確保塔柱“內(nèi)實外美”且不開裂，成為建設(shè)者需要面對的一大難題。

　　對此，中鐵十局的建設(shè)者們一方面以提升混凝土的泵送性能來增強抗裂和體積穩(wěn)定性，另一方面通過技術(shù)研發(fā)確保混凝土養(yǎng)護質(zhì)量。“施工中，我們對混凝土相關(guān)性能指標(biāo)參數(shù)實時‘把脈問診’，對大體積混凝土水化熱等難題研發(fā)出智能溫控系統(tǒng)，嚴控混凝土入模、澆筑溫度，做到全過程防裂管控，實現(xiàn)主塔混凝土‘零開裂’。”說起團隊的技術(shù)創(chuàng)新，張弛如數(shù)家珍。

　　跨黃河建橋，要避免對黃河生態(tài)造成影響。為確保黃河生態(tài)環(huán)境安全，建設(shè)者們在開工前便制定了詳細的方案。

　　“在施工過程中，我們堅持每天3次檢查全封閉的泥漿池儲存量，防止泥漿外溢，所有泥漿都要經(jīng)過四級沉淀池系統(tǒng)過濾處理。”全程參與烏海黃河特大橋鉆孔樁施工的樁基施工隊工班長趙洋說。

　　眼下，距離鋼箱梁合龍還有不到2個月的時間，烏海黃河特大橋的各項施工都在有條不紊地進行。談起工程進度，徐鵬說：“我們采取了多部門協(xié)商機制、實時監(jiān)控工程進展等多種措施，確保工程穩(wěn)步開展、按時完工。”

　　作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，包銀高鐵建成通車后，包頭到銀川的列車最快運行時間將由6小時縮短至2小時左右，成為內(nèi)蒙古西部、寧夏等西北地區(qū)進京的最快通道。

　　“等到包銀高鐵全線通車的那天，我要帶著家人坐高鐵再來一次烏海市，我還要跟我的兒子說，這座跨越黃河的大橋，是爸爸參與修建的。”看著即將合龍的大橋，徐鵬欣慰地說。記者朱文哲、李志鵬