?。ㄓ浾哐恚┙?jīng)過25個小時連續(xù)奮戰(zhàn)，5月4日18時，中鐵十八局集團承建的包銀高鐵磴口黃河特大橋首個水上承臺大體積混凝土順利澆筑完成，為后續(xù)施工奠定堅實基礎(chǔ)。

　　“由于承臺施工處在鋼圍堰中，作業(yè)場地受限，承臺混凝土體量大且澆筑時間長，混凝土產(chǎn)生的水化熱溫度過高，嚴(yán)重威脅工程質(zhì)量。”中鐵十八局集團包銀高鐵項目指揮長李守寶介紹，“我們采用整體分層連續(xù)澆筑工藝，通過使用6層冷卻管循環(huán)水降溫等措施，切實保障了施工質(zhì)量。”

　　磴口黃河特大橋是包銀高鐵全線重點控制性工程，橋梁全長5145.91米，主橋采用鋼混混合連續(xù)梁和T構(gòu)連續(xù)梁跨越黃河主河道。此次澆筑作業(yè)難度極大，具有河水流速快、入土深、工程量大、施工技術(shù)復(fù)雜等特點。順利澆筑的57號墩承臺最大水深6米，承臺長33.2米、寬18.2米、高6米，使用鋼筋140.6噸、混凝土3625.4立方米。

　　包銀高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，建成后可充分滿足內(nèi)蒙古、寧夏等地旅客出行需求，對完善國家高速鐵路網(wǎng)布局、優(yōu)化京蘭通道綜合運輸體系、滿足旅客快速出行需求具有重要意義。