近日烏海市黃河畔再傳佳訊

　　由中鐵十局一公司承建的

　　包銀高鐵烏海黃河特大橋

　　（80+80）米T構(gòu)橋梁順利合龍

　　標志該項目建設(shè)取得重大突破

　　為后續(xù)鋪軌等施工奠定基礎(chǔ)

　　烏海黃河特大橋是包銀高鐵重點控制性工程，工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工期要求緊、技術(shù)難度大、安全風(fēng)險高。T構(gòu)橋梁是烏海黃河特大橋的重要組成部分，為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，全長161.7米，共分為21個澆筑節(jié)段，中支點截面中心處梁高9.8米，邊支點截面中心處梁高5.2米，截面采用單箱單室、變截面直腹板形式。

　　為保證生產(chǎn)安全高效推進，項目部超前謀劃、精心組織，對技術(shù)管理人員和一線作業(yè)人員多次開展專項培訓(xùn)及方案交底，嚴格執(zhí)行項目班前講話、安全教育、信息化監(jiān)控、高風(fēng)險驗收、現(xiàn)場帶班等五項安全管理制度，壓實安全責(zé)任；強抓人員組織、物設(shè)供應(yīng)和施工統(tǒng)籌，保證了機不停轉(zhuǎn)、料無閑置、人無誤工，在克服諸多技術(shù)難題和惡劣自然條件挑戰(zhàn)的同時，極大提高了施工效率。

　　在混凝土施工中，將“標準、規(guī)范、精細、嚴密”八字要求充分融入到標準化管理體系中，加強混凝土生產(chǎn)質(zhì)量管控，0號塊大體積混凝土采用應(yīng)力應(yīng)變計監(jiān)測混凝土狀態(tài)，對入模溫度等性能指標參數(shù)逐一檢測隨時“把脈問診”，提高項目標準化施工水平。針對大體積混凝土水化熱等難題，研發(fā)智能溫控系統(tǒng)，嚴格標準規(guī)范控制混凝土入模、澆筑溫度，做到全過程防裂管控，實現(xiàn)混凝土“0”開裂，確保大橋工程品質(zhì)。

　　包銀高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，是西北地區(qū)連接?xùn)|北、華北地區(qū)的交通大動脈和經(jīng)濟大通道，其中內(nèi)蒙古段全長402公里，設(shè)計速度每小時250公里。項目建成后，包頭到銀川通行時間將由現(xiàn)在的6小時縮短至2小時左右，對內(nèi)蒙古服務(wù)和融入新發(fā)展格局，進一步完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局、加快文化旅游建設(shè)、促進沿線經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展具有重大意義。

　　圖文：劉兆軍 劉 鑫 張 弛