近日，隨著最后一次爆破，由蜀道集團(tuán)川高公司主導(dǎo)投資的G8513平綿高速公路九寨溝至綿陽(yáng)段項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱九綿高速公路）厄哩寨隧道（原水牛家隧道）右幅順利貫通，標(biāo)志著九綿高速項(xiàng)目建設(shè)取得突破性進(jìn)展，為力爭(zhēng)今年底全線建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　厄哩寨隧道位于綿陽(yáng)市平武縣白馬鄉(xiāng)水牛家水庫(kù)附近，隧道右線全長(zhǎng)6054米，為分離式特長(zhǎng)隧道，是九綿高速公路全線重難點(diǎn)控制性工程之一。該隧道穿越五條破碎帶，巖質(zhì)極軟，隧道洞口位于懸崖絕壁間，斜井為出口端的唯一運(yùn)輸通道，具有施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)。

　　厄哩寨隧道于2018年2月1日開(kāi)工建設(shè)，建設(shè)過(guò)程中，參建單位克服疫情、泥石流洪災(zāi)、高海拔嚴(yán)寒環(huán)境、地質(zhì)條件復(fù)雜等不利因素，不斷優(yōu)化施工方案，穩(wěn)步推進(jìn)施工進(jìn)度。通過(guò)開(kāi)展軟巖隧道動(dòng)態(tài)施工研究，提出層狀變質(zhì)軟巖隧道大變形分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、安全控制基準(zhǔn)、施工工法指南等工作指標(biāo)，為類似軟巖隧道施工管理提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。積極推行隧道施工工藝微創(chuàng)新，總結(jié)摸索出“設(shè)置自適應(yīng)預(yù)警錨桿、長(zhǎng)短錨桿相結(jié)合注漿加固、加大預(yù)留變形量”等一整套組合式先進(jìn)技術(shù)體系，自適應(yīng)預(yù)警錨桿“診斷”圍巖健康狀況，注漿加固將“豆沙包”般圍巖中的“豆沙餡”固化，為全過(guò)程安全穩(wěn)步施工提供了堅(jiān)實(shí)的保障。穩(wěn)步提升安全管理質(zhì)效，應(yīng)用隧道門禁系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、人員定位系統(tǒng)等安全管理系統(tǒng)對(duì)隧道全方位實(shí)時(shí)監(jiān)控，采用自進(jìn)式錨桿機(jī)、全自動(dòng)立架機(jī)等先進(jìn)機(jī)械設(shè)備，提高生產(chǎn)質(zhì)效，降低安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，穩(wěn)步推進(jìn)項(xiàng)目順利進(jìn)行。

　　截至目前，九綿高速公路累計(jì)完成投資407.57億元，占概算總投資409.98億元的99.41%。九綿高速公路全線建成通車后，成都至九寨溝的路程將由原來(lái)的8小時(shí)縮短至4小時(shí)，將成為向西連接甘肅、青海、新疆的高速公路出川大通道，對(duì)四川加快融入國(guó)家“一帶一路”“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”發(fā)展戰(zhàn)略具有重大意義，將更好地完善國(guó)家及地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)綿陽(yáng)加快融入成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，推動(dòng)大九寨交旅融合發(fā)展示范區(qū)高質(zhì)量建設(shè)，助推沿線縣域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

　　【延伸閱讀】：

　　九綿高速公路項(xiàng)目是G85銀川至昆明高速公路平?jīng)鲋辆d陽(yáng)聯(lián)絡(luò)線的重要路段和川、甘兩省又一條便捷的省際公路運(yùn)輸大通道，路線全長(zhǎng)244.23公里，橋隧比82.04%，共有主線橋梁127座，隧道45座，設(shè)置互通式立交17處，收費(fèi)站16個(gè)，服務(wù)區(qū)6處。目前項(xiàng)目已完成126座橋梁，44座橋梁的主體建設(shè)任務(wù)，建成通車206公里，全線建成通車后，成都至九寨溝的路程將由原來(lái)的8小時(shí)縮短至4小時(shí)。

　　該項(xiàng)目具有“三多三高三難”的特點(diǎn)，即環(huán)境敏感點(diǎn)多、地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)多、特長(zhǎng)軟巖隧道多，橋隧比高、地震烈度高、安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工組織難、工程技術(shù)難、隧道棄渣難。項(xiàng)目建設(shè)中，參建各方始終秉承“敢于擔(dān)當(dāng) 勇?tīng)?zhēng)一流”的蜀道精神，緊密圍繞“品質(zhì)、低碳、數(shù)字、效益”的總體目標(biāo)，創(chuàng)造性前瞻性地建立了面對(duì)業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、實(shí)驗(yàn)各方的綜合性信息化管理平臺(tái)——BIM精細(xì)化管理系統(tǒng)，與橋梁樁基檢測(cè)、隧道有毒有害氣體監(jiān)測(cè)等10個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成九綿高度的“最強(qiáng)大腦”，提升管理效率，降低施工風(fēng)險(xiǎn)，為后期運(yùn)維養(yǎng)護(hù)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)溯源保障。

　　作為四川省內(nèi)唯一一條交通運(yùn)輸部綠色公路典型示范工程，始終堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展的國(guó)家戰(zhàn)略，在場(chǎng)站建設(shè)中，拌和站、鋼筋加工場(chǎng)、預(yù)制場(chǎng)集中設(shè)置，預(yù)制梁場(chǎng)均設(shè)置在主線上，對(duì)隧道洞渣進(jìn)行統(tǒng)籌調(diào)配和綜合加工利用，減少了0.59個(gè)西湖容量的棄渣量，打造合理高效、資源節(jié)約的高質(zhì)量項(xiàng)目；開(kāi)展生態(tài)修復(fù)專項(xiàng)設(shè)計(jì)，及時(shí)消除公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，主動(dòng)擔(dān)起筑牢長(zhǎng)江上游生態(tài)屏障的責(zé)任，努力繪就出綠色發(fā)展新畫(huà)卷。