近日，隨著中跨合龍段最后一方混凝土泵送入模，由中國(guó)中鐵大橋局承建的沈白高鐵頭道松花江特大橋連續(xù)梁順利合龍，主橋?qū)崿F(xiàn)合龍貫通。至此，全橋上部結(jié)構(gòu)施工取得重大突破，為11月份架橋機(jī)通過連續(xù)梁架設(shè)7-32m引橋簡(jiǎn)支箱梁創(chuàng)造了有利條件，全橋貫通節(jié)點(diǎn)也將會(huì)提前半年兌現(xiàn)業(yè)主施組工期要求。

　　沈白高鐵是一條兼顧中長(zhǎng)途、城際、旅游的客運(yùn)鐵路，為東北地區(qū)東部的客運(yùn)主通道，也是國(guó)家快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，預(yù)計(jì)2025年底通車，屆時(shí)從北京出發(fā)，僅用4個(gè)多小時(shí)，就能直達(dá)長(zhǎng)白山腳下。該項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

　　頭道松花江特大橋位于吉林省白山市撫松縣，是沈白高鐵全線的控制性工程和重難點(diǎn)工程，全橋長(zhǎng)660.92米，設(shè)計(jì)樁基175根、橋墩臺(tái)12個(gè)，最高橋墩達(dá)110米，為目前東北地區(qū)高鐵第一高墩。兩個(gè)中跨合龍段長(zhǎng)度2米，采用對(duì)稱平衡澆筑，近7個(gè)小時(shí)、122方C55補(bǔ)償收縮混凝土順利泵送，主橋基本連為一體實(shí)現(xiàn)合龍貫通。此前，他們已分別于9月22日和9月27日分別完成了10#墩-白方臺(tái)、7#墩-8#墩兩個(gè)邊跨合龍段混凝土澆筑。

　　該橋上跨頭道松花江，處于深V峽谷，橋兩端山體陡峭，與在建的隧道串接，沒有進(jìn)場(chǎng)施工便道，面臨著自然條件差、技術(shù)難度大、施工標(biāo)準(zhǔn)高等難題。進(jìn)場(chǎng)后，項(xiàng)目部相繼克服施工場(chǎng)地有限、作業(yè)空間狹小、材料運(yùn)輸困難、施工條件差、有效工期短等諸多不利影響，凝心聚力、真抓實(shí)干，圍繞施工生產(chǎn)相繼開展一系列科學(xué)攻關(guān)，并探索積累了東北高維嚴(yán)寒地區(qū)高速鐵路項(xiàng)目復(fù)雜地質(zhì)旋挖鉆孔樁、超深人工挖孔樁、半水半岸深基坑、大體積混凝土承臺(tái)、空心薄壁高墩、大跨連續(xù)梁節(jié)段懸臂澆筑、高陡邊坡防護(hù)、極寒天氣冬季施工等施工經(jīng)驗(yàn)。（記者 馬洪超 通訊員 王蔚）