深中通道伶仃洋大橋首片鋼箱梁吊裝 通訊員 張政 劉春月 蘇振飛 攝

　　記者王丹陽(yáng)，通訊員粵交集宣、岳路建報(bào)道：1月12日，伶仃洋上，國(guó)家重大工程深中通道的海上建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)11.2米，寬49.7米，重達(dá)225.8噸，約相當(dāng)于150輛小汽車重量的鋼箱梁被提升至目前世界通航凈空最高的海中大橋——伶仃洋大橋東、西主塔中間，由吊索穩(wěn)穩(wěn)固定于云端之上。這段從海面到橋面的垂直距離約為91米，相當(dāng)于30層樓高。至此，伶仃洋大橋首片鋼箱梁完成吊裝，大橋進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)鋼箱梁吊裝施工新階段，建設(shè)取得突破性進(jìn)展。

　　深中通道全長(zhǎng)約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，其中伶仃洋大橋?yàn)橹骺?666米的全漂浮三跨吊懸索橋，主塔高270米，共有213個(gè)鋼箱梁節(jié)段，是目前世界通航凈空最高的海中大橋。

　　“位處珠江口開闊水域、強(qiáng)臺(tái)風(fēng)頻發(fā)區(qū)，面臨著深水、強(qiáng)風(fēng)、巨浪、急流等復(fù)雜環(huán)境，需要攻克超高橋面抗風(fēng)的世界性難題。”深中通道管理中心橋梁工程部部長(zhǎng)姚志安介紹，建設(shè)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過3年多的平行研究，在世界上首次將超大跨整體鋼箱梁懸索橋顫振臨界風(fēng)速提高至88米/秒，為跨海工程建設(shè)提供技術(shù)儲(chǔ)備，顯著提升了我國(guó)特大型橋梁建設(shè)技術(shù)水平。

　　目前，深中通道建設(shè)正有序推進(jìn)。海底隧道已完成31個(gè)沉管管節(jié)安裝，正進(jìn)行最后一個(gè)管節(jié)（含最終接頭）的預(yù)制；東、西人工島正穩(wěn)步推進(jìn)建設(shè)；中山大橋正開展路面及附屬設(shè)施施工；伶仃洋大橋正開展鋼箱梁吊裝施工。