這意味著項目全線設計階段高質(zhì)量圓滿完成，更標志著橋梁工程將實現(xiàn)年內(nèi)實質(zhì)開工，項目建設將全面轉(zhuǎn)入實質(zhì)施工階段。
橋面高達90米約30層樓高
深中通道是世界級“隧-島-橋-水下互通”集群工程，其橋梁工程包括了跨徑組合為（580+1666+580）米的伶仃洋大橋、跨徑組合為（110+185+580+185+110）米的中山大橋，以及長約13.198公里的非通航孔橋，橋梁總長度約為17.194公里。
其中，主跨1666米的伶仃洋大橋是深中通道項目的標志性構(gòu)造物。由于大橋跨越廣州港出海主航道——伶仃航道，該航道通行的船舶類型眾多且航行極為繁忙，為滿足通航要求，采用最為合適的懸索橋橋型方案。
“深中通道伶仃洋大橋的橋面將高達90米，未來有望成為全球最高的海上大橋。”宋神友表示，這個高度相當于30層樓的高度。這意味著大橋建成后，行經(jīng)該橋的司機可以體驗在30層高樓上高速疾馳的感覺。
年底全面轉(zhuǎn)入實質(zhì)開工
據(jù)了解，大型工程建設一般可分為建設前期及建設階段。其中，建設前期主要包括工可研階段和設計階段，而設計階段按前后順序又分為初步設計階段和施工圖設計階段，待施工圖設計審批通過后，可轉(zhuǎn)入開工建設階段。
作為世界級跨海集群工程，深中通道項目建設具有“體量巨大、構(gòu)造復雜、技術難度大、工期時間緊”等特點。為推進建設又好又快進行，自2002年提出深中通道項目概念，到2015年底項目批復立項，項目管理者牢牢秉持“設計是龍頭”的理念。不僅在國際范圍公開組織開展方案設計競賽，引進全球先進的跨海通道設計理念和世界各國在大跨徑橋梁、超長海底隧道方面的建設經(jīng)驗，更精心遴選超強設計咨詢團隊跨專業(yè)協(xié)同開展設計工作，通過專題研究攻克無數(shù)技術難題，最終提交出高質(zhì)量的設計成果。
深中通道項目采用全線施工圖分階段審查審批方式推進。2016年底，西人工島鋼圓筒圍堰工程施工圖設計獲得批復，作為先行工程順利開工。今年3月，西人工島剩余工程施工圖設計獲批，于5月至9月完成鋼圓筒制作與打設安裝。今年7月，東人工島及主線暗埋段隧道、堰筑段隧道、機場互通匝道隧道的詳勘和施工圖設計通過審查。10月，沉管隧道、水工工程及相關配套設施施工圖設計通過審查。11月，橋梁工程施工圖設計通過審查，待施工圖設計獲得批復后，標志著項目設計階段完美收官。預計年底將全面轉(zhuǎn)入實質(zhì)開工建設階段。
作為我國“十三五”重大工程，深中通道將是連通珠三角東西岸、粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟動脈，更將成為助推我國從交通大國邁向交通強國的重要引擎。交通運輸部總工程師周偉表示，“希望建設者通過有效的科技創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，把工程中面臨及可能面臨的問題深入研究好、解決好，真正使深中通道在建成之日成為國家的甚至世界上更加靚麗的名片。”
本文來源：金羊網(wǎng)
