7月25日，記者從廣東省交通集團獲悉，粵港澳大灣區(qū)超級工程深中通道伶仃洋大橋左幅主纜索股架設突破100根，整體已完成架設總量的一半。

　　主纜是懸索橋的主要受力構件，有著懸索橋“脊梁”之稱。伶仃洋大橋左右幅各有一根主纜，單根主纜由199根通長索股組成，每根索股由127絲、直徑為6毫米的國產自主研發(fā)2060兆帕的高強鋼絲組成，重達16915噸。

　　保利長大深中通道S05標項目總工王曉佳表示，采用2060兆帕高強度級別的纜索鋼絲，不但有利于降低主纜用鋼量、減小風阻，實現(xiàn)節(jié)能減排，同時還有利于提高橋梁可靠性。深中通道伶仃洋大橋主纜采用2060兆帕級纜索鋼絲，這也是繼南沙大橋運用1960兆帕主纜鋼絲后又一升級突破，對我國橋梁事業(yè)發(fā)展具有深遠意義。

　　為更好地架起灣區(qū)“超級工程”的“脊梁”，保利長大深中通道S05標項目技術團隊精心優(yōu)化施工工藝，合理制定索股架設管理體系。項目部結合各部門管理人員工作職能，定點定責管理索股架設過程，投入20臺卷揚機、2臺大塔吊等重型設備，由25名工人負責牽引，通過采用“白天牽引、夜間調索”的雙向施工模式加快進程，單次牽引耗時2小時30分鐘左右。

　　“白天拉索時，從索股牽引到提升橫移、最后整形入鞍，大到索股牽引過程中索股狀態(tài)的檢查，小到入鞍時鞍槽木屑的清掃，每一個關鍵點都有管理人員把關。”保利長大深中通道S05標項目副經理張凱介紹。

　　由于海上風大，對夜間調索造成極大影響。為解決索股風振對調索的影響，項目部創(chuàng)新提出“高精度標尺索股+抑位架+信息化量測系統(tǒng)+傳統(tǒng)法輔助”進行索股垂度調整，有效緩解風振影響，大幅提高索股架設精度。

　　當下正是夏季高溫時期，項目部已合理調整作業(yè)時間，避免高溫施工，同時向作業(yè)人員派發(fā)藿香正氣水等防暑藥品。保利長大深中通道S05標項目書記沈衛(wèi)東介紹，為保障伶仃洋大橋的安全生產建設，各施工區(qū)域班組長每半小時會匯報作業(yè)人員的身體狀態(tài)。此外，海上施工一線有協(xié)作醫(yī)院的醫(yī)生值班，能夠給現(xiàn)場作業(yè)人員及時提供醫(yī)療服務。

　　目前，深中通道島隧工程、橋梁工程雙線并進。人工島方面，東人工島全面轉入島上隧道結構施工，西人工島正進行島上匝道隧道主體結構等施工。沉管隧道累計沉放28個管節(jié)。橋梁工程方面，中山大橋已合龍，正開展路面及附屬設施施工。項目計劃2024年建成通車。

　　深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級跨海集群工程，項目全長約24公里，全線計劃2024年建成通車，屆時，將緩解珠江東西兩岸過江通道不足的現(xiàn)狀，促進粵港澳大灣區(qū)城市之間進一步互聯(lián)互通。