8月30日13時，歷經(jīng)38小時連續(xù)施工作業(yè)，粵港澳大灣區(qū)超級工程——深中通道沉管隧道東端首個管節(jié)E32完成沉放安裝。

　　E32是連接寶安的首個沉管，與澆筑完成的深中通道東人工島筑堰段對接后，深中通道海底隧道工程將正式開啟東西兩側(cè)同步安裝沉管的階段，預計2023年，項目東、西人工島將通過沉管隧道跨越伶仃洋“牽手”。

　　深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級跨海集群工程，其中海底隧道長約6.8公里（沉管段長約5公里），采用國內(nèi)首次應用、國際首次大規(guī)模應用的鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)形式，由32個管節(jié)和1個最終接頭組成，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。

　　此次對接沉放的E32沉管是最寬管節(jié)，長123.8米，橫斷面由53.5米逐漸變寬至55.46米，高10.6米，打破了超寬沉管管節(jié)的世界紀錄。

　　“E32管節(jié)具有非對稱變寬的特點，澆筑混凝土后重約6.6萬噸。”深中通道管理中心總工程師辦公室工程師夏豐勇介紹。據(jù)了解，E32管節(jié)由保利長大廣州打撈局聯(lián)合體深中通道S08合同段承建。

　　歷經(jīng)38小時浮運、系泊、沉放、拉合、水力壓接等施工作業(yè)，8月30日13時，E32管節(jié)與項目深圳側(cè)東人工島堰筑段隧道實現(xiàn)對接。

　　“在沉放過程中，我們面臨的主要難題是如何在‘淺灘深槽’、回淤強度大的復雜施工水域環(huán)境下，做好重達6.6萬噸的超寬、變寬異形管節(jié)姿態(tài)調(diào)整和重心控制，實現(xiàn)水下22米的對接。”深中通道管理中心島隧部工程師席俊杰表示。

　　“我們需要將沉放速度控制在每分鐘不超過30厘米，時刻緊盯、隨時調(diào)整。”廣州打撈局深中通道S08合同段項目經(jīng)理孔維達介紹，施工團隊持續(xù)優(yōu)化浮運沉放施工工藝，引入多種高精尖設備。

　　深中通道項目負責人介紹，從今年9月開始，項目東西兩側(cè)將同步安裝沉管，預計2023年，項目東、西人工島將通過沉管隧道跨越伶仃洋“牽手”。

　　目前，深中通道橋、島、隧各項工程穩(wěn)步推進，伶仃洋大橋雙主塔、中山大橋西主塔已經(jīng)封頂，海底隧道E12管節(jié)沉放安裝準備工作也正在緊鑼密鼓進行中。