日本此前以巨大的優(yōu)惠拿下印度首條高鐵項(xiàng)目，被外界普遍認(rèn)為是日本新干線一個(gè)難得的出口機(jī)會(huì)。然而，這一項(xiàng)目如今卻到了"寸步難行"的階段。據(jù)日本共同社2月8日?qǐng)?bào)道，受土地征用和工程進(jìn)度滯后影響，日印目前正在磋商將原定2023年的落地時(shí)間向后推遲5年左右。有聲音指出，此舉將對(duì)日本在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)出口方面造成巨大的打擊。1187億印度高鐵項(xiàng)目推遲5年落地，印日基建合作計(jì)劃落空？

　　報(bào)道援引相關(guān)人士透露，由日本承建的印度首條高鐵項(xiàng)目——孟艾高鐵，原定于2018年正式啟動(dòng)工程，但高架和隧道等線路主體工程進(jìn)入2020年后仍未能開(kāi)工。之所以項(xiàng)目久久未有進(jìn)展，主要也是因?yàn)橛《让癖娍棺h等諸多現(xiàn)實(shí)因素。

　　比如說(shuō)，在建設(shè)計(jì)劃用地方面，印度民眾提出要求叫停土地征用的訴訟等，且對(duì)于補(bǔ)償金額和生活環(huán)境變化抱有不安。對(duì)此，孟買(mǎi)資深媒體人巴什卡認(rèn)為，這一高鐵項(xiàng)目無(wú)法如期完工，在很大程度上將帶來(lái)工程造價(jià)的上升。

　　自2014年印度提出"高鐵夢(mèng)"以來(lái)，日本就看到了進(jìn)軍印度市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。孟艾高鐵是日本出口新干線技術(shù)的旗艦項(xiàng)目，據(jù)此前披露，這一高鐵項(xiàng)目預(yù)計(jì)耗資170億美元（約1187億元人民幣），其中80%將由日本提供超優(yōu)惠貸款，年息只有0.1%，而通常30年的貸款償還期也在這一項(xiàng)目上被延長(zhǎng)到50年，融資優(yōu)惠史無(wú)前例。

　　更為重要的是，孟艾高鐵僅涵蓋印度的國(guó)家級(jí)工業(yè)項(xiàng)目德里-孟買(mǎi)工業(yè)走廊的三分之一；而德里-孟買(mǎi)工業(yè)走廊只是印度提出的德里、孟買(mǎi)、金奈、加爾各答"鉆石四邊形"計(jì)劃的一部分。以此規(guī)模推算，孟艾高鐵項(xiàng)目只能算是印日合作的"開(kāi)胃菜"。但隨著印度首條高鐵項(xiàng)目遲遲未能實(shí)現(xiàn)巨大突破，日本渴望在印度基建市場(chǎng)占據(jù)一席之地的計(jì)劃恐怕也將落空。

　　日越高鐵無(wú)限期停工？泰國(guó)則堅(jiān)定選擇中國(guó)高鐵！

　　高鐵項(xiàng)目遲遲未有進(jìn)展的并不止日本。2010年，越南"舍近求遠(yuǎn)"地與日本達(dá)成合作，共同建造連接河內(nèi)與胡志明兩市、全長(zhǎng)1570公里的南北高速鐵路項(xiàng)目，預(yù)計(jì)總成本為560億美元，并計(jì)劃于2030年開(kāi)通。

　　然而，由于建造成本太高——560億美元的經(jīng)費(fèi)已經(jīng)相當(dāng)于越南去年GDP的60%之多，該鐵路的建設(shè)也一直備受爭(zhēng)議，日本也遲遲無(wú)法推進(jìn)項(xiàng)目的進(jìn)行；工期長(zhǎng)期拖延，預(yù)算也就隨之大幅增加，日越高鐵似乎已經(jīng)圍繞經(jīng)費(fèi)問(wèn)題陷入了"死循環(huán)"。

　　相較之下，中國(guó)在東南亞市場(chǎng)上的高鐵項(xiàng)目則進(jìn)展迅速。2015年，東南亞最大經(jīng)濟(jì)體的印尼選擇將價(jià)值60億美元的雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目交給中國(guó)，該項(xiàng)目運(yùn)轉(zhuǎn)效率非?？?，目前已取得了17.38%的進(jìn)展，年底將達(dá)到59.78%的進(jìn)度目標(biāo)，十分有望在2021年完成。

　　另外，泰國(guó)此前也將其價(jià)值471億元人民幣的高鐵項(xiàng)目交給了中企，日前又再次與中國(guó)通號(hào)簽署了泰國(guó)復(fù)線鐵路改造項(xiàng)目ST-7南線?？梢愿惺艿?，在經(jīng)歷了中國(guó)基建帶來(lái)的好處之后，泰國(guó)如今再次上門(mén)與中企洽淡合作，這從側(cè)面也反映出了中國(guó)基建的實(shí)力。隨著中國(guó)基建地不斷走向世界，日本要想在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)出口方面取得更大的突破，恐怕已是很有難度。