11月10日，隨著最后一片簡支箱梁拼接完成，由西成客專陜西公司負責的西銀高速鐵路陜西段水北村涇河特大橋安全順利合龍，并一舉刷新了高速鐵路橋梁施工裝配體量最重、通過橋梁最長兩項紀錄。

　　西銀高速鐵路水北村涇河特大橋位于咸陽市彬縣境內，全長1782.98米，其中鋼構連續(xù)梁3聯(lián)710米，預應力簡支箱梁16孔1016米，為西銀高速鐵路重點控制性工程。受周邊復雜地形條件限制，橋梁墩身高，高于50米墩身占比達80%，大跨連續(xù)梁處于平曲線上，高墩垂直度控制及連續(xù)梁線性控制難度大。簡支梁跨度64米，為國內高速鐵路最大跨度節(jié)段拼裝簡支箱梁。另外，該橋跨越涇河、福銀高速公路及匝道，并穿越密集村莊和企業(yè)，交叉干擾內容多，作業(yè)環(huán)境復雜，施工難度大，安全風險高。

　　據了解，在鋼構連續(xù)梁施工中，采用全封閉掛籃懸臂法施工，通過優(yōu)化技術方案，落實領導班子帶班值班和安全員全程旁站制度，嚴格作業(yè)內容監(jiān)督考核，確保了橋梁施工時下方道路人員和行車安全。為保證橋梁線形滿足設計要求，采取線形監(jiān)控手段，對每節(jié)段結構尺寸、高程進行控制，在立模前后及混凝土澆筑前后實行測量放樣和數據校核，確保線形順直，內實外美。

　　水北村涇河特大橋15孔64米簡支箱梁節(jié)段拼裝為國內高鐵橋梁施工史上首次，也是西銀高速鐵路陜西段跨度最大的簡支箱梁節(jié)段拼裝工程。施工單位負責人向記者介紹：“預制節(jié)段拼裝法的施工技術原理就是將梁體先‘化整為零’，再‘化零為整’的一種施工方法，既能解決運輸設備載重和大跨度拼裝兩項問題，同時還具有施工速度快、質量高、風險小的優(yōu)點。”

　　此外，重達1400噸的移動支架造橋機需通過上跨河道、高速公路長達457米的兩聯(lián)大跨度連續(xù)梁，建設單位成立了技術攻關小組，對施工方案進行反復論證評估，對457米的行進距離間每個受力節(jié)點進行了逐一分析及技術研討，制定出一套科學嚴謹的施工方案，在實踐中分步驟、逐批次對理論計算進行實時監(jiān)測。“我們將造橋機行進的457米距離分成了12個‘步驟’，每1步都設有應力、變形動態(tài)監(jiān)測點，每前進1步、就實時測算1步。”施工單位負責人說，15天里的12大步，造橋機最終成功到達施工線位，并刷新了高速鐵路橋梁施工史重載裝配體量最重、通過連續(xù)梁最長兩項紀錄，在填充高速鐵路橋梁建設工法空白的同時，更為深溝峽谷河流等極限環(huán)境下施工積累了寶貴經驗。

　　據悉，水北村涇河特大橋提前一個月實現(xiàn)了合龍，為下一步西銀高速鐵路全線鋪軌順利通過奠定了堅實基礎。

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　　西銀高速鐵路是《國家中長期鐵路網規(guī)劃》中的高等級鐵路福銀高鐵的重要組成部分，起點西安北站，終點為銀川站，全長618千米，新建橋梁244.40km/188座，隧道141.85km/34座，橋隧比重62.97%。設計速度目標值為250km/h，預留350km/h的運行條件。銀西高速鐵路的建設將形成以西安為中心的關中城市群間和連接銀川為中心的沿黃城市帶交流的便捷通道，通過西安樞紐與全國快速網的互聯(lián)互通，輻射華東、中南、西南等廣大地區(qū)，銀川至西安客車運行時間縮短至3小時以內。

　　記者：西安報業(yè)全媒體 張松