公路工程施工技術(shù)要素及公路工程質(zhì)量控制
2017-08-02 來源：中國論文網(wǎng)
引 言：當(dāng)前我國的公路質(zhì)量還存在一定的問題，主要表現(xiàn)在技術(shù)方面和管理方面，因此，為了保證公路質(zhì)量，我們必須了解公路工程施工技術(shù)要素，掌握公路工程質(zhì)量控制的方法。
1 公路工程項(xiàng)目的特點(diǎn)
1.1 公路工程易受外界影響
道路施工項(xiàng)目大多工程量較大，工期也很長。在漫長的施工展開過程中參與的人員、材料、設(shè)備等變數(shù)也很大，這使得整個(gè)項(xiàng)目的不確定因素會(huì)很多，大量的干擾因素自然也會(huì)存在。此外，很多公路工程項(xiàng)目都是露天作業(yè)，氣候及環(huán)境因素對于整個(gè)施工過程的影響也會(huì)非常直接。然而，對于大部分地區(qū)而言氣候或者環(huán)境因素往往是無法人為控制的，各種干擾因素不僅會(huì)大量存在，這些因素的控制范圍也很小，這些部分都會(huì)成為施工過程的各種阻礙。
1.2 場地流動(dòng)性大
公路工程是典型的線性工程，整個(gè)工程的作業(yè)點(diǎn)與作業(yè)面是隨著工程的展開與推進(jìn)不斷演變的，工序進(jìn)行到哪兒相關(guān)的施工材料、施工設(shè)備及技術(shù)人員就需要移動(dòng)到哪兒。這使得整個(gè)項(xiàng)目的場地流動(dòng)性極大，隨之帶來的一些不安全因素以及施工過程中可能存在的隱患也很多。這不僅使得整個(gè)工程項(xiàng)目的管理難度直接上升也會(huì)給實(shí)際的施工過程帶來一些阻礙。
1.3 工程要求較高的協(xié)作性
公路工程項(xiàng)目不僅工程量十分大，整個(gè)工程也極為復(fù)雜，涉及的不同類別的工程內(nèi)容也非常繁多。整個(gè)項(xiàng)目可能會(huì)分為許多不同的路段，每一個(gè)路段由于公路的結(jié)構(gòu)、功能以及當(dāng)?shù)氐牡乩項(xiàng)l件等因素的差異，使得整個(gè)項(xiàng)目需要分包為多個(gè)分項(xiàng)工程。想要讓整個(gè)項(xiàng)目良好有序的展開，這需要各個(gè)分段工程間有著極為融洽的協(xié)作配合。不僅如此，公路項(xiàng)目在展開施工時(shí)還會(huì)涉及到許多社會(huì)行業(yè)及相關(guān)部門，如水利部門、電力部門等，只有各個(gè)部門間有著緊密的協(xié)作配合公路工程項(xiàng)目的施工過程才能夠更為高效的展開。
2 公路工程施工技術(shù)要素
2.1 路基施工
路基承載著眾多行車的荷載，是公路的最基礎(chǔ)部分，對路基施工技術(shù)控制主要有三點(diǎn)：
首先是在開挖路基時(shí)，應(yīng)遵循施工要求和技術(shù)規(guī)范，特別是路基承壓強(qiáng)度和水穩(wěn)性要求，施工人員應(yīng)在開挖前事先了解所在地的地理環(huán)境，嚴(yán)格實(shí)施放樣、測量工作，合理劃分開挖界限和范圍，先移除地表的草木植物，然后借助挖掘機(jī)進(jìn)行逐層開挖，同時(shí)應(yīng)綜合考慮路基地段的相關(guān)信息，合理確定其坡度和高度，待徹底清除淤泥等不符合路基施工所需的土質(zhì)且其開挖深度符合標(biāo)高時(shí)方可停止，此時(shí)值得注意的是必須邊開挖邊運(yùn)輸，切忌其堆積過高。
其次是應(yīng)妥善處理路基的水穩(wěn)性能，具體而言就是采取切合實(shí)際的排水措施，因?yàn)槿羝渑潘疇顩r不佳，容易出現(xiàn)下沉、滑坡、坍塌等事故，因此可以在合適的位置設(shè)置邊溝及其出水口，通過適當(dāng)加深外側(cè)邊溝，平順銜接曲線和溝底縱坡，并鋪砌、平整壓光漿砌片石，以此將雨水、積水等及時(shí)排出路基之外。同時(shí)增設(shè)截水溝，通過在適當(dāng)?shù)奈恢妙A(yù)留出水口，加固其出水口、多裂縫的巖石路段等以防滲漏，從而暢通路基排水，必要時(shí)可設(shè)置跌水、排水溝、急流槽等。
最后是應(yīng)嚴(yán)格控制路基填土和壓實(shí)質(zhì)量，在填筑路基前，應(yīng)選擇符合施工要求的優(yōu)質(zhì)礫類土、砂礫土等粗粒土作為路基填料，在保證地下水位與路基的高差大于50�M時(shí)再予以分層填筑。在壓實(shí)過程中，若處于連續(xù)施工狀態(tài)，應(yīng)盡量減少陽光直射或雨水侵蝕土層，若其含水量超標(biāo)，應(yīng)采取晾曬、風(fēng)干措施，嚴(yán)格將土層的含水量控制在規(guī)定范圍內(nèi)。同時(shí)還應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇合適型號和噸位的壓路機(jī)，以及科學(xué)、合理的壓實(shí)方法，并拿捏好壓實(shí)次數(shù)，以此保證路基施工質(zhì)量。
2.2 路面施工
在公路工程施工中以瀝青路面和水泥混凝土路面為主，它們各有各的長處。瀝青路面具有降噪功能好、無縫隙、平整耐磨、施工工期短等特點(diǎn)。水泥混凝土路面穩(wěn)定性較好，強(qiáng)度夠高，夜晚能見度高，有較強(qiáng)的耐久性。瀝青路面施工可分為兩大類，層鋪法和拌合法。層鋪法是將瀝青分層攤鋪開來，分層攤鋪礦料和進(jìn)行碾壓。層鋪法一般在天氣較為干燥和溫度較高的時(shí)候施工，并且在雨季到來前15天左右最高溫度不高于15℃時(shí)完工。拌合法是在專業(yè)的瀝青拌合場將一定級配的瀝青和礦料受熱后充分?jǐn)嚢柰耆?，然后運(yùn)往施工現(xiàn)場進(jìn)行攤鋪、碾壓。混合料分為瀝青混凝土混合料和瀝青碎石混合料兩種，由于混合料攤鋪時(shí)溫度的不穩(wěn)定，還分為熱拌熱鋪、熱拌冷鋪和冷拌冷鋪。熱拌熱鋪，顧名思義就是在專用攪拌設(shè)備加熱攪拌完全后馬上送往施工現(xiàn)場進(jìn)行攤鋪壓實(shí)；混合料在加熱后間隔一段時(shí)間再進(jìn)行攤鋪壓實(shí)為熱拌冷鋪，這種多用在小范圍的修補(bǔ)。水泥混凝土路面有很多種，主要是素混凝土路面的應(yīng)用最為廣泛，也包括鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、裝配式混凝土、鋼纖維混凝土、碾壓混凝土等等。
3 公路工程質(zhì)量控制
3.1 提高從業(yè)人員的素質(zhì)
公路工程是一項(xiàng)十分龐大的工程，涉及到設(shè)計(jì)人員、施工人員、監(jiān)理等一大批相關(guān)人員。提高從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和道德素質(zhì)日益迫切了。例如業(yè)務(wù)素質(zhì)的提高一方面通過對專業(yè)知識(shí)的再學(xué)習(xí)，不斷研究實(shí)踐過程中的新問題并找到相關(guān)的解決方法。另一方面，要定期對相關(guān)的額從業(yè)人員進(jìn)行技能培訓(xùn)，思想教育。不僅僅要對新的員工進(jìn)行培訓(xùn)，對老員工同樣需要學(xué)習(xí)新的技術(shù)和新的儀器。最后，提高人員的素質(zhì)就要不斷完善相關(guān)的法規(guī)制度建設(shè)。
3.2 提高材料質(zhì)量管理
施工材料質(zhì)量控制，材料是工程實(shí)體的組成部分，對工程質(zhì)量有著直接關(guān)系。首先落實(shí)好材料管理負(fù)責(zé)人，材料管理人員除了要具備較強(qiáng)的專業(yè)素養(yǎng)和責(zé)任心，并且要擁有一定的崗位經(jīng)驗(yàn)，對崗位的重要性有一定的認(rèn)知。施工單位從施工準(zhǔn)備工程開始，對各種材料進(jìn)行試驗(yàn)，提出哪些材料能用，哪些材料不能用，對未經(jīng)檢驗(yàn)的材料不允許用于工程，質(zhì)量達(dá)不到要求的材料，及時(shí)清退嚴(yán)禁使用。嚴(yán)格材料準(zhǔn)入制度，進(jìn)場材料一律進(jìn)行質(zhì)檢和復(fù)檢，進(jìn)入現(xiàn)場的原材料證書齊全，并附帶技術(shù)資料和說明書。
3.3 加強(qiáng)進(jìn)度控制
進(jìn)度計(jì)劃是控制工程進(jìn)度的依據(jù)，施工組織中的月、旬作業(yè)計(jì)劃以及材料、機(jī)械使用計(jì)劃都要服從進(jìn)度計(jì)劃的要求。進(jìn)度計(jì)劃反映工程從準(zhǔn)備到竣工的全過程，反映施工中各分部、分項(xiàng)工程及工序之間的銜接關(guān)系，是現(xiàn)場管理者統(tǒng)籌全局，合理調(diào)配施工資源，正確指導(dǎo)生產(chǎn)活動(dòng)的基礎(chǔ)。能否按照計(jì)劃實(shí)施，既體現(xiàn)施工單位的合同意識(shí)，也體現(xiàn)施工單位的組織協(xié)調(diào)能力和管理水平。當(dāng)工程進(jìn)度受到自然和人為因素的影響而與計(jì)劃偏差較大時(shí)，現(xiàn)場管理者要結(jié)合實(shí)際，對進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。
3.4 加強(qiáng)現(xiàn)場控制
現(xiàn)場控制的細(xì)節(jié)體現(xiàn)“標(biāo)準(zhǔn)化就是過程控制，過程做好了，結(jié)果一定是好的。”現(xiàn)場控制，是質(zhì)量過程控制中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。尤其是在公路工程施工涉及面廣，從業(yè)人員流動(dòng)大，露天施工，立體交叉作業(yè)多，同時(shí)生產(chǎn)周期較長，這些特點(diǎn)都決定了在施工過程中不穩(wěn)定因素眾多，從而使施工質(zhì)量管理與控制難度增大，現(xiàn)場管理效果的好壞直接影響工程的質(zhì)量、進(jìn)度和效益，所以必須對施工細(xì)節(jié)進(jìn)行管理。
4 結(jié)束語
總之，公路施工的質(zhì)量在一定程度上決定其使用性能，因此，在公路工程施工中，必須掌握其施工關(guān)鍵部位的施工技術(shù)，嚴(yán)格施工規(guī)范，遵照要求進(jìn)行施工，從材料、人員、機(jī)械等方面進(jìn)行全面控制，不忽視每一個(gè)細(xì)小的環(huán)節(jié)，從整體上的把握施工質(zhì)量，延長公路壽命，進(jìn)而促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)健康穩(wěn)定的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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