讓你將一幢3米多高、幾十平方米的房子定位放置，誤差不能超過3毫米，高難度吧？全長55公里的港珠澳大橋以噸計的鋼箱梁、橋墩、橋塔……拼接它們的時候就是這樣以厘米甚至毫米計，而且是在大風大浪的海上，完成一個個這樣看似不可能完成的任務。測量師楊磊原本沉悶的職業(yè)生涯因港珠澳大橋奏出了第一闋華麗樂章。
打樁精度遠超國家標準
442根80米長、直徑2米的鋼管樁插打，垂直精度為1/250。“一般來說，垂直精度1/100就可以了，1/250意味著每100米長只能偏離25厘米。這已超出了國家規(guī)范，太難了。”楊磊皺眉，這可是“一錘子買賣”，打下去就很難拔出來。事實上，在下樁過程中，垂直度還會不斷發(fā)生變化，作為廣東長大公路工程有限公司測量師的楊磊必須不斷校正，保證所有鋼管樁的“正直”。
對于職業(yè)選手來說，挑戰(zhàn)正是精彩的開始。此前，楊磊曾參與廣東一些城市公路橋梁的測量，在測繪專業(yè)本科畢業(yè)的楊磊看來，這些工作實在有些乏味。“這不需要多強的專業(yè)技術，知道怎么算坐標就行了。”他甚至想過離開，畢竟他的同學已沒有幾個仍在一線從事測量工作。幸好，他沒有放棄。在港珠澳大橋各種“變態(tài)”苛刻的要求下，他的工匠精神得以綻放。
2800噸鋼塔海面上吊裝
比鋼管插打更精準的要求還在后面。
預制好的第一個海豚鋼塔就要開始吊裝了，鋼塔吊裝最關鍵的就是測量和吊裝，那個大家伙相當于35層樓高，重達2800噸，相當于5架A380，它在空中可是搖搖晃晃呵！如何對這次吊裝進行測量和監(jiān)控，大家心里都沒底。中國建橋無數(shù)，可像港珠澳大橋這么個建法還是第一次。
“你先做個搖擺試驗吧。”領導說。楊磊琢磨了一番后，弄了一條船，船上放了4臺GPS定位并記錄，小船開到海面上隨浪起伏，楊磊和他的團隊盯著，一秒鐘一個數(shù)據(jù)。小船搖擺了72小時，楊磊得到了20多萬條數(shù)據(jù)，通過這些數(shù)據(jù)建立了測量方案。在專家評審會上，專家們肯定了他的方案，兩個海豚橋塔先后成功吊裝。
測量誤差只能以毫米計
“這是不可能的……”楊磊質疑。
“必須如此１大橋管理局堅持。
測量鋼塔底坐Z0頂面的平面位置誤差、頂部高度誤差和四個角的高差，按照港珠澳大橋管理局的要求，誤差分別在正負3毫米、正負1.5毫米和1毫米以內，那可是寬8.347米、長8.347米、高3.45米的大家伙，這么大的東西精準度卻以毫米計。在4公里之內如果儀器上差幾秒，實際上就差了幾厘米，如果實際誤差不超過1毫米，意味著在儀器上1秒都不能差，實在“很過分”。“干了6年測量，我第一次遇到如此苛刻的要求。”但是所有的不可能，楊磊最后都變成了“可能”。
每天晚上睡覺前，楊磊都要在腦子里過一遍第二天的工作，“首先我要考慮精度夠不夠項目的需要，還要先設想好儀器擺在什么位置最科學、合理。”在港珠澳大橋鋼塔吊裝過程中吊具是三維立體匹配，常規(guī)測量儀器無法滿足對銷孔和銷軸的高精度測量，所有人都束手無策。楊磊想到了利用三維掃描儀進行全方位掃描立體數(shù)據(jù)，這可能是立體掃描儀第一次與現(xiàn)場測量結合，精度達到工程要求的1毫米，確保吊裝一次成功。
測量精度關系港珠澳大橋成敗
“干我們這行就是要細心、耐心、責任心。儀器都是高科技、高精度，但儀器不會自動工作，最關鍵還是人，是人來選擇儀器，制訂測量方案，掌握測量方法，儀器也是人來操作，再高精的儀器也有誤差，而這個誤差就要靠人來發(fā)現(xiàn)。”楊磊說，測量就是精準的人機對話，測量的精度直接關系到港珠澳大橋工程的成敗。對機器的把控是新時代工匠的先進特征。
楊磊覺得能參加港珠澳大橋的建設，令他的職業(yè)生涯格外出彩，“那可是世界第一的超級工程，人一輩子能有幾個機會參與‘世界第一’呀”。編輯：鄔嘉宏
