1． 概述
四渡河特大橋是湖北滬蓉西主干道湖北宜昌至湖北恩施段中的一座特大懸索橋，所處位置為深切峽谷，地勢(shì)陡峭，坡度達(dá)80°。該橋的橋面至谷底高差（達(dá)500多米）、單向縱坡及錨碇的單根可換式錨固系統(tǒng)等居世界第一。橋位布置圖見(jiàn)圖1.1
圖1.1 四渡河特大橋橋位布置圖
該橋宜昌岸錨碇設(shè)計(jì)為隧道式錨碇，恩施岸為重力式錨碇。在宜昌岸隧道式錨碇（見(jiàn)圖1.2）的正下方約23米處為八字嶺公路隧道，該區(qū)域地質(zhì)圍巖發(fā)育皆為與橋軸線呈25°豎向發(fā)育，巖層厚為30～50cm不等，裂隙較發(fā)育，為典型的巖溶地質(zhì)，圍巖一般為Ⅲ～Ⅳ。
圖1.2
四渡河特大橋宜昌岸錨碇設(shè)鞍室、錨體及后錨室三部分。錨碇開(kāi)挖最小斷面為9.8×10.9m，最大開(kāi)挖斷面為14×14m，洞軸線水平方向傾角為35°，洞斜向長(zhǎng)度左錨為71.14m，右錨為66.2m，錨體都為40m，錨體后面設(shè)2.2m的后錨室。整個(gè)錨碇開(kāi)挖方量約為2.1m3，砼方量約為1.6萬(wàn) m3。
為了增大錨塞體與圍巖的錨固應(yīng)力，原設(shè)計(jì)較普通隧道的洞周增設(shè)了反向齒坎，每4m一道，一個(gè)錨塞體設(shè)置10道。齒坎尺寸為350cm×87.5㎝，由于圍巖裂隙發(fā)育，施工時(shí)無(wú)法確保齒坎的形成，后設(shè)計(jì)變更取消反向齒坎增設(shè)了Φ32結(jié)構(gòu)錨桿。
2． 開(kāi)挖支護(hù)施工
在隧道式錨碇開(kāi)挖施工中采取了“短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤觀測(cè)”的基本工藝，施工工序嚴(yán)格遵守“安全施工、愛(ài)護(hù)圍巖、內(nèi)實(shí)外美、重視環(huán)境、動(dòng)態(tài)施工”的原則。
四渡河特大橋宜昌岸隧道式錨碇開(kāi)挖在開(kāi)始階段分上、中、下三個(gè)臺(tái)階開(kāi)挖，施工過(guò)程中，由于該錨碇正處于公路隧道的正上方且豎向距離僅約23m，考慮到開(kāi)挖爆破的相互影響，惟恐對(duì)結(jié)構(gòu)間圍巖造成擾動(dòng)，將中下臺(tái)階合并成一個(gè)臺(tái)階開(kāi)挖，以減少爆破次數(shù)，并形成一個(gè)10～15長(zhǎng)的水平工作平臺(tái)。整個(gè)拱圈部分為一個(gè)上臺(tái)階，開(kāi)挖過(guò)程中先對(duì)上臺(tái)階超前引進(jìn)，下臺(tái)階落后4.5M跟進(jìn)，開(kāi)挖時(shí)采用短進(jìn)尺鋼拱架和錨網(wǎng)噴支護(hù)緊跟隨的形式進(jìn)行施工。工作面布置形式如圖2.1所示。
圖2.1錨碇開(kāi)挖工作面示意圖
錨碇的整個(gè)開(kāi)挖均采用微臺(tái)階光面爆破開(kāi)挖法，以盡量保護(hù)錨碇圍巖整體結(jié)構(gòu)的完好性。根據(jù)地質(zhì)資料及施工過(guò)程中所積累的一些經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合圍巖為Ⅲ～Ⅳ類(lèi)圍巖的實(shí)際，在施工過(guò)程中采用了如下一些參數(shù)：炮孔直徑：38mm，深度1.6～1.8m，花邊眼間距為30～50cm（一般采用40cm），花邊眼往里40cm為周邊眼，周邊眼間距與花邊眼相同，周邊眼與花邊眼呈梅花型布置，裝藥集中度：0.10～0.45Kg/m（根據(jù)巖層情況進(jìn)行變化），起爆方式：段發(fā)電毫秒雷管；雷管連接方式：分組多頭并聯(lián)。
每個(gè)循環(huán)爆破后，立即進(jìn)行危石及松動(dòng)圍石的清理，然后進(jìn)行下一斷面的控制測(cè)量，一為檢測(cè)本次循環(huán)爆破的效果，二為下一循環(huán)的施爆布孔進(jìn)行指導(dǎo)。在測(cè)量后，輔助風(fēng)鎬對(duì)個(gè)別未達(dá)到開(kāi)挖尺寸的位置進(jìn)行修整，以保證開(kāi)挖尺寸。在保證了開(kāi)挖尺寸后，即進(jìn)行初噴5cm砼封閉圍巖，防止圍巖的進(jìn)一步風(fēng)化及保證施工安全。并開(kāi)始間距為1.2m（橫向）x1.0m（縱向）間距的Ф22鋼筋錨桿的鉆孔安裝及I10鋼拱架和Ф8鋼筋網(wǎng)的安裝，再進(jìn)行復(fù)噴完成初襯施工，保證整個(gè)初襯厚度不小于15㎝。初襯后對(duì)未能及時(shí)落地的上臺(tái)階鋼拱架增設(shè)兩根3m長(zhǎng)的Ф22鋼筋鎖腳錨桿，以作為鋼架的承力點(diǎn)。
錨碇開(kāi)挖施工過(guò)程中，對(duì)裂隙較發(fā)育、夾泥較多及溶洞斷層處，采取錨桿加密加長(zhǎng)，鋼筋網(wǎng)增加連接鋼筋的方法及時(shí)加固處理。錨桿間距最密處為0.5mx0.5m，最長(zhǎng)增加至5m。鋼筋網(wǎng)外增設(shè)Ф12的連接鋼筋。在處理完畢后，進(jìn)行觀測(cè)一段時(shí)間，在連續(xù)觀測(cè)幾次中均無(wú)明顯變化后，可視該部位為已處理安全。
由于錨碇開(kāi)挖的特殊性，開(kāi)挖空頂時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)，且錨碇開(kāi)挖出渣工程量較大，故在開(kāi)挖初期采用大挖機(jī)出渣；在錨碇掘進(jìn)較深后，由于傾斜坡度較大，且大挖機(jī)在洞內(nèi)無(wú)自由旋轉(zhuǎn)移動(dòng)空間后，改為：小挖機(jī)裝渣，窄軌道（軌距70cm，鋼軌22Kg/m、枕木120x20x20cm）、絞車(chē)（25T，每個(gè)絞車(chē)容量為0.8m3）提升運(yùn)輸?shù)姆椒ǔ鲈?br />
3． 現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的運(yùn)用
由于四渡河特大橋所處區(qū)域地質(zhì)為典型的巖溶地質(zhì)，為了更好地將現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)與工程實(shí)踐有機(jī)結(jié)合，在隧道式錨碇開(kāi)挖施工過(guò)程中成功地完成了國(guó)內(nèi)目前規(guī)模最大，檢測(cè)數(shù)據(jù)較全面的拉拔模型試驗(yàn)，為優(yōu)化設(shè)計(jì)變更提供了數(shù)據(jù)依據(jù)；同時(shí)，也是第一次較完善地采用了物探方法，對(duì)隧道式錨碇開(kāi)挖斷面周?chē)鷩鷰r進(jìn)行探測(cè)，為圍巖加固提供了科學(xué)依據(jù)；為了長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)該橋的健康營(yíng)運(yùn)情況，對(duì)隧道式錨碇還增設(shè)了健康監(jiān)測(cè)設(shè)備，該部分設(shè)備正在隨施工的進(jìn)展而同步進(jìn)行安裝。
3．1現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)檢測(cè)
3．1．1 1：12模型拉拔試驗(yàn)
鑒于如此高載荷作用下的隧道錨碇設(shè)計(jì)及施工工作在國(guó)內(nèi)外開(kāi)展很少，無(wú)現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，為了驗(yàn)證設(shè)計(jì)方案的可靠性并為其他類(lèi)似工程提供研究資料。在實(shí)體隧道錨碇附近與其工程地質(zhì)條件、巖體結(jié)構(gòu)和巖性接近處進(jìn)行了模型試驗(yàn)，依據(jù)彈性力學(xué)相似原理，按1∶12 比例制作隧道錨模型，對(duì)模型開(kāi)展在不同設(shè)計(jì)載荷水平以及在不同的恒定載荷下的張拉、超張拉及流變?cè)囼?yàn)。該試驗(yàn)先于實(shí)體錨體開(kāi)挖之前已完成。該試驗(yàn)?zāi)Ｐ筒贾靡?jiàn)圖3.1。
該試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷姆戳ο到y(tǒng)由南北鋼筋混凝土反力支座、支墩及反力梁等組成。反力梁設(shè)計(jì)可承受荷載不小于2400kN。試驗(yàn)錨碇的制作過(guò)程采用與實(shí)體隧道錨碇相同的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及施工工藝。錨體建造采用與實(shí)體錨體相同等級(jí)強(qiáng)度的C30 級(jí)微膨脹混凝土。每個(gè)錨碇內(nèi)埋設(shè)4束（每束由16 根Φ15.24mm 鋼絞線組成）錨索，通過(guò)鋼絞線的加載，來(lái)模擬施加實(shí)橋的張拉荷載。在分層澆筑錨碇混凝土前，采用專(zhuān)用P 型錨具事先將每束鋼絞線按設(shè)計(jì)位置預(yù)先固定在錨洞內(nèi)，最后一次性澆筑錨碇混凝土。
設(shè)計(jì)采用的實(shí)體隧道錨碇中雙纜載荷為420,000kN，試驗(yàn)錨碇的設(shè)計(jì)荷載Pm 應(yīng)為： 2916 . 67 kN， 又因?yàn)樵囼?yàn)時(shí)的張拉荷載是同時(shí)通過(guò)8 臺(tái)千斤頂來(lái)施加，因此在1 倍設(shè)計(jì)荷載作用(1Pm)下每臺(tái)千斤頂出力p 為： 364. 58 kN。
為監(jiān)測(cè)拉拔試驗(yàn)期間試驗(yàn)錨碇周邊巖體變形及荷載變化規(guī)律，共布置了4類(lèi)監(jiān)測(cè)儀器：多點(diǎn)位移計(jì)、測(cè)縫計(jì)、應(yīng)變計(jì)、錨索測(cè)力計(jì)。通過(guò)試驗(yàn)監(jiān)測(cè)表明：
1）在2.6p 設(shè)計(jì)荷載作用下，所有監(jiān)測(cè)儀器均沒(méi)有觀測(cè)到有巖體流變現(xiàn)象出現(xiàn)。依據(jù)相似原理，可推論實(shí)橋隧道錨碇的長(zhǎng)期安全系數(shù)不小于2.6。
2）較短時(shí)間內(nèi)，試驗(yàn)錨模型超載試驗(yàn)的承載力達(dá)7.6p，沒(méi)有出現(xiàn)巖體及結(jié)構(gòu)破壞現(xiàn)象。這表明短期內(nèi)，隧道錨碇的極限承載能力可達(dá)到7.6p，橋梁的短期極限承載力較高。
測(cè)試也表明：盡管在短期，高承載力下整個(gè)錨碇系統(tǒng)沒(méi)有破壞，但其周邊巖體的流變變形特征明顯，整個(gè)系統(tǒng)并不安全。根據(jù)試驗(yàn)的結(jié)果，同時(shí)結(jié)合實(shí)際開(kāi)挖無(wú)法形成原設(shè)計(jì)的反向齒坎的情況，設(shè)計(jì)變更為現(xiàn)在的整個(gè)錨碇錨塞體范圍內(nèi)增設(shè)結(jié)構(gòu)錨桿。
3．1．2 物探檢測(cè)
在錨塞體開(kāi)挖過(guò)施工程中，由于所揭露的圍巖裂隙較發(fā)育，小溶洞較集中等不良地質(zhì)情況，為了進(jìn)一步掌握錨體的圍巖情況，以確保圍巖與錨體的錨固應(yīng)力。在錨體開(kāi)挖完成后，對(duì)錨體進(jìn)行了地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)，并輔以地震CT及地震面波檢測(cè)。通過(guò)地質(zhì)物探檢測(cè)，以查明錨洞洞周5～10m范圍內(nèi)有無(wú)較大溶洞、夾層、裂隙等地質(zhì)缺陷及其分布位置，并對(duì)錨洞周巖巖體結(jié)構(gòu)完整性作出評(píng)價(jià)，為后續(xù)施工提供了科學(xué)依據(jù)。
地質(zhì)雷達(dá)外業(yè)使用美國(guó)地球物理公司SIR—2型彩色顯示地質(zhì)雷達(dá)儀采集數(shù)據(jù)，專(zhuān)用軟件處理數(shù)據(jù)，具有工作效率高，分辨率高，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)處理效果好等多種優(yōu)點(diǎn)。洞內(nèi)以100MHz天線逐測(cè)線連續(xù)掃描, 窗口長(zhǎng)度250ns,多次迭加技術(shù)；地面以低頻組合天線迭加點(diǎn)測(cè)。地質(zhì)雷達(dá)現(xiàn)場(chǎng)工作示意如圖3.2、圖3.3。
圖3.2 錨洞底板地質(zhì)雷達(dá)工作示意圖 圖3.3 錨洞側(cè)壁和拱頂?shù)刭|(zhì)雷達(dá)工作示意圖
地震CT采用地震縱波直達(dá)波透射技術(shù)，直達(dá)波路徑為左錨洞—右錨洞 2 對(duì)（其一為試驗(yàn)對(duì)），錨洞—地表1對(duì)，錨洞洞口段1對(duì)。儀器設(shè)備：美國(guó)NZ24型淺層地震儀采集數(shù)據(jù)，具有分辨率高、浮點(diǎn)增益、噪聲實(shí)時(shí)監(jiān)控、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)分析及數(shù)據(jù)處理等先進(jìn)功能和良好工作性能。重慶地質(zhì)儀器廠38Hz檢波器拾震，炸藥爆炸激震。地震CT透射探測(cè)工作示意如圖3.4、圖3.5。
圖3.4 地震CT現(xiàn)場(chǎng)布置斷面示意圖 圖3.5 地震CT炮點(diǎn)和檢波點(diǎn)布置平面示意圖
地震面波采用瞬態(tài)面波勘探，目的是對(duì)地質(zhì)雷達(dá)異常區(qū)進(jìn)行驗(yàn)證和提供波速量化，反演異常區(qū)面波值。儀器設(shè)備:北京華水物探研究所SWS系列面波儀，面波專(zhuān)用低頻檢波器。工作道數(shù)12道，道間距2m，記錄長(zhǎng)度250ms，采樣間隔125μs，偏移距6～10m,重錘錘擊激震。FKSWSA軟件處理數(shù)據(jù)。
地震面波探測(cè)工作示意如圖3.6。
圖3.6 地震面波工作示意圖
通過(guò)對(duì)三種物探方法探測(cè)的情況統(tǒng)計(jì)表明：左右錨洞圍巖均普遍存在1～3m厚的松弛圈，松弛程度由表及里漸弱。
左錨洞圍巖為連續(xù)的層狀結(jié)構(gòu)巖體，整體完整性好，巖體穩(wěn)定。部分層段裂隙發(fā)育并被溶蝕改造充填泥質(zhì)夾層，呈現(xiàn)層狀碎裂結(jié)構(gòu)特征；局部巖層中發(fā)育溶孔、小型溶洞。但上述缺陷對(duì)圍巖整體穩(wěn)定性影響不大，裂隙溶隙夾泥、溶孔溶洞等缺陷多分布在錨體后段以及后錨室圍巖中，相應(yīng)對(duì)錨體的抗拔安全影響較小。
右錨洞圍巖總體為連續(xù)的層狀結(jié)構(gòu)巖體，巖體穩(wěn)定，整體結(jié)構(gòu)完整性較好。但其中局部巖體發(fā)育裂隙并溶蝕充填?yuàn)A泥，屬層狀碎裂結(jié)構(gòu)巖層，溶孔、小型溶洞集中組合發(fā)育的巖段屬局部結(jié)構(gòu)缺陷巖體。局部地質(zhì)缺陷對(duì)圍巖整體穩(wěn)定性影響不大，但錨體中～后段圍巖中分布較多的裂隙溶隙夾泥、溶孔溶洞等缺陷，對(duì)錨體的抗拔穩(wěn)定不利，需進(jìn)行必要的加固處理。
因此，根據(jù)三種物探檢測(cè)的結(jié)果，對(duì)巖層較破碎、裂隙較發(fā)育及溶洞發(fā)育的位置進(jìn)行了結(jié)構(gòu)錨桿的加密加長(zhǎng)處理。同時(shí)在進(jìn)行圍巖壓漿時(shí)，在這些位置壓漿孔間距也相應(yīng)減小。
3．1．3橋梁健康監(jiān)測(cè)
由于懸索橋?yàn)橐环N新興的橋梁，其設(shè)計(jì)及施工技術(shù)都有待完善及創(chuàng)新。四渡河懸索橋?yàn)樯钋袓{谷橋，其設(shè)計(jì)及施工技術(shù)更有待完善及論證。給予此原因四渡河懸索橋增設(shè)了健康監(jiān)測(cè)。對(duì)四渡河橋隧道錨健康監(jiān)測(cè)采用多點(diǎn)位移計(jì)及壓力盒。
對(duì)隧道錨散索鞍，健康監(jiān)測(cè)主要在散索鞍底面埋設(shè)2個(gè)壓力盒及布設(shè)一個(gè)多點(diǎn)位移計(jì)。壓力盒底座為一個(gè)斜面，斜面與散索鞍底面平行，確保散索鞍壓力能垂直作用在壓力盒上。多點(diǎn)位移計(jì)為傾斜，傾斜角度為62°，與散索鞍底面垂直，多點(diǎn)位移計(jì)植入巖層20m。通過(guò)監(jiān)測(cè)散索鞍的受力情況及散索鞍與巖層的相對(duì)位移來(lái)監(jiān)測(cè)橋梁的健康情況。
對(duì)隧道錨錨塞體，在每個(gè)錨塞體后錨室埋設(shè)一個(gè)多點(diǎn)位移計(jì)，多點(diǎn)位移計(jì)植入巖層20m，傾斜角度為35°，與洞軸線平行。錨塞體選定9束預(yù)應(yīng)力束埋設(shè)測(cè)力計(jì)，15-37型預(yù)應(yīng)力束8根，15-19型預(yù)應(yīng)力束1根。通過(guò)監(jiān)測(cè)預(yù)應(yīng)力應(yīng)力及錨塞體與后錨室?guī)r層的相對(duì)位移來(lái)監(jiān)測(cè)橋梁的健康情況。
此外，還在兩個(gè)錨塞體的中間位置埋設(shè)一個(gè)多點(diǎn)位移計(jì)，多點(diǎn)位移計(jì)與洞軸線平行，從后錨室橫洞往上植入巖層45m，往下植入巖層20m。用于監(jiān)測(cè)橋梁在運(yùn)營(yíng)階段巖層的相對(duì)位移。
3．2 現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)成果的運(yùn)用
結(jié)合拉拔試驗(yàn)及物探成果，為了增強(qiáng)圍巖整體性，對(duì)圍巖采取了增設(shè)結(jié)構(gòu)錨桿和圍巖注漿等加固辦法。
3．2．1 結(jié)構(gòu)錨桿
由于圍巖裂隙較發(fā)育，原設(shè)計(jì)的反向齒坎無(wú)法形成，同時(shí)根據(jù)模型試驗(yàn)錨的結(jié)果，為了增加圍巖與錨塞體的錨固應(yīng)力，將原設(shè)計(jì)的反向齒坎變更為用Φ32結(jié)構(gòu)錨桿。
結(jié)構(gòu)錨桿的間距根據(jù)圍巖物探檢測(cè)結(jié)果，在圍巖裂隙較發(fā)育的位置為80cm×80cm, 錨桿長(zhǎng)為750cm，錨桿伸入錨塞體50cm；在一般位置為120cm×120cm，錨桿長(zhǎng)為450cm，錨桿伸入錨塞體50cm。
結(jié)構(gòu)錨桿在錨碇主體開(kāi)挖完成后進(jìn)行安裝，在錨塞體位置搭設(shè)滿堂鋼管腳手架，采用潛孔鉆成孔，孔徑為100mm。成批進(jìn)行錨桿安裝，兩環(huán)一批。錨桿兩米設(shè)置一個(gè)對(duì)中裝置，確保結(jié)構(gòu)錨桿居中?？卓诓捎蒙皾{封堵，砂漿配比為1：1，封堵段長(zhǎng)度為30cm，砂漿封堵段前端采用圓形鋼板及棉紗封堵。封堵孔口時(shí)預(yù)埋兩根塑料管，一根為壓漿管，一根為出氣管，壓漿管伸入孔底，距孔底20cm ,出氣管長(zhǎng)45cm，外露5～10cm。
錨桿壓漿采用C30砂漿，水灰比為0.4，摻加水泥用量10%的膨脹劑及0.8%的減水劑，壓力控制在1MPa。壓漿時(shí)，先壓至出氣孔出漿，然后將出氣孔封堵，再繼續(xù)壓漿，至壓力達(dá)到1MPa。由于該隧道式錨碇的圍巖走向?yàn)樨Q向，在進(jìn)行錨桿注漿時(shí)，出現(xiàn)了孔間串漿的現(xiàn)象。在出現(xiàn)串漿后，則停止該孔的注漿，并將該孔的注漿管封堵，先進(jìn)行串漿孔的注漿，在串漿孔注漿壓力達(dá)到1MPa時(shí)，在回頭對(duì)前一孔進(jìn)行注漿至壓力達(dá)到1MPa。
3．2．2 圍巖注漿加固
由于錨碇圍巖裂隙較發(fā)育，且在開(kāi)挖爆破中，爆破對(duì)圍巖存在一定的影響。為了增加圍巖的整體性，在結(jié)構(gòu)錨桿安裝完畢后，對(duì)整個(gè)圍巖進(jìn)行了注漿加固。
圍巖注漿孔為50mm，在結(jié)構(gòu)錨桿4.5m的區(qū)域，間距為240cm×240cm，孔深為5m；在結(jié)構(gòu)錨桿7.5m的區(qū)域，間距為200cm×200cm，孔深為8m。
圍巖注漿采用4分鍍鋅管，鍍鋅管伸入孔底，距孔底20cm，孔口采用砂漿封堵，封堵長(zhǎng)度為50cm。圍巖注漿漿液水灰比為1：1，摻加水泥用量5%的水玻璃，注漿壓力控制在2～2.5MPa。注漿在壓力達(dá)到2.5MPa時(shí)，停止注漿，穩(wěn)定10分鐘，10分鐘后如壓力無(wú)變化則停止該孔的注漿，如壓力有下降則繼續(xù)該孔的注漿，至再次達(dá)到2.5MPa。
圍巖注漿采用進(jìn)漿量及壓力雙控。在1：1的漿液進(jìn)漿量達(dá)到0.18m時(shí)，如壓力還未達(dá)到2MPa以上，則改注水灰比為0.7的漿液，如進(jìn)漿量還是過(guò)大，則改壓水灰比為0.5的漿液。
4結(jié)束語(yǔ)
目前，對(duì)于隧道式錨碇的設(shè)計(jì)及施工在國(guó)內(nèi)尚未有一套成型的方案，在施工過(guò)程中我們?cè)谠O(shè)計(jì)及施工技術(shù)上運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)試驗(yàn)及檢測(cè)技術(shù)，對(duì)原有施工技術(shù)進(jìn)行了完善，為隧道式錨碇的施工方案的趨成熟提供了科學(xué)依據(jù)。但還有待提高及完善之處。
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?。?）《淺層地震勘探規(guī)范》（DZ/T0170—1997）（國(guó)土資源部）
（5）《電阻率測(cè)深法技術(shù)規(guī)程》（DZ/T0072—93）（國(guó)土資源部）
?。?）《電阻率剖面法技術(shù)規(guī)程》（DZ/T0073—93）（國(guó)土資源部）
?。?）《隧道工程施工要點(diǎn)集》 （關(guān)寶樹(shù) 編 人民交通出版社）
