天津市政工程設(shè)計(jì)研究院教授級高工于邦彥老先生
得知自己獲得茅以升橋梁大獎后，天津市政工程設(shè)計(jì)研究院教授級高工于邦彥老先生內(nèi)心很平靜，他打趣地跟記者說：“我今年已經(jīng)87歲了，對于拿獎早就沒有什么迫切的心情了，拿這個大獎就當(dāng)是“補(bǔ)差”吧！”
于邦彥幾乎把一生的事業(yè)都奉獻(xiàn)給了改革開放前的幾十年，在經(jīng)歷了“集體利益高于一切”的那個年代之后，他習(xí)慣性地把這個獎的獲得歸功于集體的努力。確實(shí)，他背后有著一個強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)：天津市政工程設(shè)計(jì)研究院、城建集團(tuán)、市政工程局，為了報(bào)送于邦彥的業(yè)績，三家單位聯(lián)合起草上報(bào)材料。在2009年年底橋梁學(xué)會的初審階段，對于于邦彥先生的評審就獲得了全票通過?；貞浧甬?dāng)時的情形，于老說：“項(xiàng)海帆院士主持評審，得知消息后，他本人也非常激動?？磥砦业某晒€是有一定的群眾基礎(chǔ)的。”二次評審由茅以升科技教育基金會負(fù)責(zé)，于邦彥最終以壓倒性的票數(shù)獲得大獎。
茅以升橋梁大獎一向評審嚴(yán)格，每年的評審工作都是橋梁行業(yè)的一件大事。翻看于邦彥老先生一生的履歷，你會發(fā)現(xiàn)，他的獲獎可謂實(shí)至名歸。文革初期，他率先在獅子林橋采用墩頂臨時錨固措施，實(shí)現(xiàn)梁式橋懸臂施工工藝，這項(xiàng)技術(shù)在全世界范圍內(nèi)早已不是新鮮玩意兒，但在當(dāng)時的中國，這可是一項(xiàng)具有冒險意義的重大突破。
沒糧食就吃“瓜菜代”
談到在獅子林橋上的“壯舉”，于老謙虛地說道：“在獅子林橋上采用的墩頂臨時錨固措施當(dāng)時在國內(nèi)實(shí)屬首例，但在上世紀(jì)60年代末的世界橋梁界，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)不能稱作“領(lǐng)先技術(shù)”了。這不是我一個人名下的作品，而是天津市政院的成果。即使有創(chuàng)新，也是大家集思廣益的結(jié)果，只是把名譽(yù)放在了我頭上而已。”獅子林橋采用的是T型鋼構(gòu)，業(yè)內(nèi)簡稱“T構(gòu)”，在文革初期的中國交通系統(tǒng)中，這是一種比較新穎的結(jié)構(gòu)，在此后也有沿用。但這種結(jié)構(gòu)也存在局限性，隨著新橋型的出現(xiàn)，對這種結(jié)構(gòu)的使用則更看重“因地制宜”。所謂墩頂臨時錨固措施，就是在架梁的時候，為了避免傾斜，在梁的另一邊臨時錨固住，大橋合龍后再把臨時設(shè)施撤掉。文革時期，各行各業(yè)都處于一種不正常的狀態(tài)，能夠提出這樣的設(shè)想確實(shí)需要冒一定的風(fēng)險。
近幾年，大型工程不斷涌現(xiàn)，在現(xiàn)在看來這種墩頂臨時錨固技術(shù)似乎微不足道，但于邦彥卻幾度感慨：“我們是艱苦時代的工作者，當(dāng)年一切都是從零開始，現(xiàn)在看來不在話下的技術(shù)，在當(dāng)時確實(shí)是邁出了很大的一步！提出這一建議所冒的風(fēng)險也不是這代人所能夠理解的。”
要說社會效益，于邦彥更加青睞建國初期，自己在海河口上主持修建的一座開啟式浮橋。天津港境內(nèi)的河道都不是很寬，海河只有100多米寬。當(dāng)年需要在海河上建造一座開啟式大橋，以滿足水路和陸路運(yùn)輸?shù)男枰?。誕生于100多年前的美國金門大橋無論在當(dāng)時還是在現(xiàn)在都稱得上是一個奇跡，或許也只有美國那樣的“超級大國”才能在那個年代建造這樣一座橋?？傻搅松鲜兰o(jì)五六十年代，這樣的工藝在當(dāng)時的國際橋梁界也已經(jīng)不算很難的技術(shù)。然而，無論在技術(shù)上還是在資金上，當(dāng)時的中國都沒有這個實(shí)力來建造這樣的一座開啟式大橋。
“這就好比要活命，沒糧食吃怎么辦？那就吃“瓜菜代”，要動腦筋，艱難時期也就挺過去了。”回憶當(dāng)時的情形，于邦彥歷歷在目，他說：“我們的老祖宗就已經(jīng)會修浮橋了，我們修不了永久性開啟橋，就修開啟式浮橋。”這座開啟式浮橋修好后，每天能夠開合一兩次，既解決了海運(yùn)問題，也緩解了陸運(yùn)的不便，而且一用就是20年，直到橋下的那座港口廢棄它才完成了自己的使命。上世紀(jì)60年代，波蘭代表團(tuán)來中國訪問的時候，還參觀了這座橋，對中國人民在艱難時期的智慧感到很震驚。
如今這座橋早已不存在了，人們或許會忘記，或許根本就不會知道這座橋的存在。但在于邦彥老人心里，這座橋的解決方案比獅子林橋的技術(shù)創(chuàng)造了更多的社會效益，它的歷史功績更應(yīng)該被人們記住。
巖土力學(xué)，被遺忘的角落
于邦彥認(rèn)為，跨度大自然要有新技術(shù)，但不一定跨度大就代表創(chuàng)新?，F(xiàn)在橋梁界渴望真正的創(chuàng)新，我們只有不斷創(chuàng)新，才能最終讓別人學(xué)習(xí)我們的技術(shù)。對于現(xiàn)在的工程師來說，創(chuàng)新就是責(zé)任，有條件要創(chuàng)新，沒條件就不能冥思苦想去追求標(biāo)新立異。
上海南浦大橋建設(shè)之初，日本人要免費(fèi)給我們做設(shè)計(jì)，他們認(rèn)為只憑中國人的力量建不起來這樣一座大橋。當(dāng)時項(xiàng)海帆院士給時任上海市市長的江澤民同志寫了一封信，要求讓中國人自己來建。最終我們憑借自己的力量把這座橋建了起來。新的時代讓中國的工程師有了用武之地，這在于邦彥眼中就是創(chuàng)新。
茅以升橋梁獎有兩個“大獎”，所謂“大獎”就是茅以升橋梁獎的重頭戲：一個是橋梁大獎，另外一個是巖土力學(xué)大獎。這跟茅以升先生生前的成就有直接關(guān)系，茅老一方面是橋梁專家，另一方面也是巖土力學(xué)專家。于邦彥說：“從今年的評獎情況來看，巖土力學(xué)方面很薄弱。橋梁建造最難的還是基礎(chǔ)，巖土力學(xué)是橋梁界的核心問題之一，很多專家都在呼吁要關(guān)注橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。建橋是百年大計(jì)，我國又是自然災(zāi)害頻發(fā)的國家，橋梁的“底盤”更應(yīng)該穩(wěn)固。”
如今，我國正處在橋梁建設(shè)飛速發(fā)展的時期，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，除了能用這個基本條件之外，橋梁的建造更要“養(yǎng)眼”。于邦彥說：“有了錢，要讓橋美一點(diǎn)，光涂脂抹粉不行，要從骨子里美。”鄧文中先生曾引用過《論語》中的一句話“文質(zhì)彬彬，然后君子”，這句話的原意是既要有文化修養(yǎng)，又不要迷失了本性，只有這樣，才能夠稱得上是真正的君子。所謂內(nèi)外兼修就是這個道理，于邦彥很認(rèn)同鄧文中先生的這句話，他認(rèn)為，橋梁建設(shè)也應(yīng)該“內(nèi)外兼修”。
現(xiàn)在天津正在興建“一橋一景”工程，其中包括一座日本人設(shè)計(jì)的橋。設(shè)計(jì)方案中強(qiáng)調(diào)要在這座橋上建一座摩天輪，造型標(biāo)新立異，這給建造提出了一個大難題。最后，由于造型過于脫離實(shí)際，還是把摩天輪跟橋分開了。于邦彥對這件事情頗有感慨，他說：“橋梁美學(xué)在創(chuàng)新上不能光靠包裝，內(nèi)在美和外在美應(yīng)該一致。盲目追求一個方面肯定會造成失誤。”
慶幸在晚年趕上“末班車”
回顧一生的橋梁生涯，于邦彥感慨自己最遺憾的是沒趕上好時代。他認(rèn)為最得意的就是自己對橋梁建設(shè)起到了推動作用。上世紀(jì)60年代很多橋的跨度現(xiàn)在看來是不足為奇，但在當(dāng)時確實(shí)是亞洲領(lǐng)先的。
他說，改革開放后的橋梁建設(shè)如日中天，自己由于年齡所限，自己只趕上這個剛剛開始的年代的一個尾巴。但他還是感謝命運(yùn)讓自己在八十年代大干了一場，其中使他印象最深的是改革開放后，在國內(nèi)第一次做的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)。當(dāng)時，風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)只用來造飛機(jī)，還沒有用到橋梁建設(shè)方面。當(dāng)今這批包括項(xiàng)海帆院士在內(nèi)的風(fēng)工程專家，也就是從那個時候開始起步的。風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)是個大工程，當(dāng)時只要一開機(jī)，整個綿陽市就要停電。那個時代的很多成果，為當(dāng)今中國橋梁的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，起到了一定的促進(jìn)作用。所以回憶起八十年代紅紅火火的發(fā)展，于邦彥連連慶幸自己在晚年趕上了好時候。
如今80后已經(jīng)進(jìn)入而立之年，90后也已開始進(jìn)入社會。作為過來人，于邦彥老先生希望年輕人不要試圖抄捷徑。當(dāng)前是橋梁界發(fā)展最好的時期，年輕人有工程可以練手，有機(jī)遇，也有壓力，所以要腳踏實(shí)地。他更希望教育界能夠正確引導(dǎo)年輕人，在從學(xué)校到社會轉(zhuǎn)型的過程中，學(xué)校能夠做出健康的指引。
談到年輕人，于邦彥不禁感慨人生的短暫：“這個時代已經(jīng)是你們的了，不過我也要多看看報(bào)，多上上網(wǎng)，不要讓自己太落伍嘍！”
