作為橋梁及結構工程專家，項海帆是我國風工程學科的主要學術帶頭人。他長期從事橋梁工程的教學與科研，研究方向為橋梁結構理論與工程控制、橋梁結構穩(wěn)定與振動問題，近年來主要側重于大跨度橋梁抗風、高聳結構與高層建筑抗風等方面的研究。在橋梁顫振與抖振分析、橋梁結構動力特性、橋梁風致振動與控制及大跨橋梁抗風設計等方面取得了許多研究成果，榮獲國家科技進步一等獎等獎項。
由于項海帆長期以來在結構工程領域和人才培養(yǎng)方面所作出的杰出貢獻，2008年他獲得了國際橋協(xié)頒發(fā)的AntonTedesko大獎，這是我國學者在國際上首次獲得這一殊榮。
“舟山連島大橋尤其是西堠門大橋，是中國從‘橋梁大國’走向‘橋梁強國’的一個重要砝碼，國外的橋梁專家也為之驚嘆動容。”在風工程館的風洞實驗室內，看著西堠門大橋的大比例節(jié)段模型，頭發(fā)已是花白的項海帆院士，臉上的笑容如室外的春色一般喜人。項海帆當時透露，今年5月中旬國際橋梁與結構工程協(xié)會將在上海舉辦當代大橋學術研討會，眾多世界級橋梁專家的心愿是：要去看看舟山的西堠門大橋和金塘大橋。
身為中國工程院院士、國際橋梁與結構工程協(xié)會副主席、同濟大學土木工程學院顧問院長，項海帆無疑是目前中國橋梁界的泰斗。曾主持和參與了舟山連島大橋多項技術評審的他，說起連島大橋，言語中充滿了自豪和感慨。
有句話讓我記了近20年
說起舟山連島大橋即將通車，項海帆院士感慨地說：他與連島大橋“有緣分”。
“那是上世紀90年代初的時候，當時舟山交通部門的領導專程到上海找到我，想邀請我去實地考察舟山建大橋的規(guī)劃設計。”項海帆說，于是他和另外一位教授一起帶隊，一行六人從十六鋪碼頭坐船到了舟山。經(jīng)過5天的考察，他在一張海圖上畫下了連島大橋東線、西線兩條路線圖。“現(xiàn)在的連島大橋就是按照當時的西線方案建的。”項海帆說，當時畫西線的時候，也考慮到了金塘島的開發(fā)等因素。
“舟山如果不跟大陸連接，舟山的發(fā)展是沒有希望的。”——這句話，讓項海帆至今記憶深刻。在項海帆考察期間，時任舟山市市長的夏阿國也趕來陪同。“他是舟山子弟，給我講了舟山的很多故事，在講到大橋時就說了這句話。”項海帆說，這句話讓他記了近20年。雖然畫了規(guī)劃圖，但在當時，舟山建大橋難度太大了，“沒想到如今舟山人的大橋夢想真的一步步實現(xiàn)了”。
西堠門大橋挑戰(zhàn)最強
在風洞實驗室的門外，張貼著一張“主要橋梁科研項目及課題”表，上面是105座由同濟大學土木工程學院做過科研項目的橋梁名單，西堠門大橋排在第67個。“西堠門大橋是我們遇到的最大挑戰(zhàn)。”項海帆說，這個挑戰(zhàn)來自于風。
由于舟山多臺風，大橋又地處海上，周圍沒有遮擋，因此西堠門大橋營運階段顫振檢驗風速達每秒78.74米。加上西堠門大橋是鋼箱梁懸索橋世界第一跨，跨度非常大，為了方便通航又離海面很高，因此抗風成了最嚴峻的問題。“這么高的顫振檢驗風速，我也是第一次碰到。”項海帆說，這是中國大陸抗風等級最高的大橋了，此前顫振檢驗風速最高的是福建閩江大橋，每秒74米。如何破解這個難題？這讓他也感覺頗為棘手，因此一接到任務，他和技術攻關小組就開始了大量的試驗。
17級狂風大橋也“不怕”
“如果風太大，橋的穩(wěn)定性不夠，就會發(fā)生顫振。”項海帆介紹說，為保證大橋的抗風穩(wěn)定性，西堠門大橋采用了分體式雙箱斷面鋼箱梁，是以中央開槽技術解決大跨徑懸索橋顫振穩(wěn)定性問題的首次實踐，在顫振臨界風速達到每秒88米以上的時候，依然能夠滿足抗風穩(wěn)定性要求。這就意味著，17級超強臺風下西堠門大橋也能安然無恙。“特大跨徑懸索橋新型分體式鋼箱梁關鍵技術研究”成果獲得了2008年度中國公路學會科學技術一等獎。在今年2月舉行的鑒定會上，專家組認為這一研究成果達到了國際領先水平。
世界上首次在大橋上采用活動式風障，臺風期架梁可行性研究……西堠門大橋在抗風技術上的成就，讓項海帆也頗為自豪。
“在抗風研究上，西堠門大橋具有重要的現(xiàn)實意義。”項海帆說，浙江、福建等地多島嶼，今后還會造更多的大橋，而舟山連島大橋起到了示范作用，為中國橋梁建造在國際上的競爭力打響了品牌。
走向“橋梁強國”的重要砝碼
在項海帆院士的眼里，中國已經(jīng)是一個“橋梁大國”，但還不能稱之為“橋梁強國”。“中國橋梁建設起步晚，可發(fā)展速度快，短短的幾十年時間就取得了巨大成績。”項海帆說，但跟一些橋梁強國比仍有不小差距。橋梁建設是以技術創(chuàng)新論英雄的，我國橋梁領域自主創(chuàng)新的技術和專利還不多，還缺少世界級的品牌設計公司、施工企業(yè)。
數(shù)據(jù)顯示：在西堠門大橋、金塘大橋的建設過程中，開展了一系列新技術、新工藝、新材料、新設備的攻關研究。目前，已完成的18個科技項目，有1個項目達到國際領先水平，14個項目達到國際先進水平，3個項目達到國內領先水平。“西堠門大橋乃至整個連島大橋的可貴之處，在于有很多原創(chuàng)的橋梁技術。”項海帆認為，西堠門大橋完全有能力沖擊國際橋梁與結構工程協(xié)會評選的“杰出結構大獎”，連島大橋的建設，是中國走向“橋梁強國”的重要砝碼。
“什么時候，當菲律賓、馬來西亞、印尼等國家要造跨海大橋時，我們的設計、施工單位能夠中標，大橋造完后對方能蹺大拇指，我們就是‘橋梁強國’了。”項海帆動情地說，舟山連島大橋的建設，正是為這一目標打下了一個堅實基礎。
這將是美麗的海上長虹
“橋梁對美學的要求非常高。”項海帆說。
在1999年最后一期英國 《橋梁設計與工程》雜志中，有一次20世紀國際最美橋梁的評選。讓項海帆遺憾的是，在入選的10座大橋中無一是中國的大橋，設計者也沒有一個是中國人。項海帆也曾根據(jù)他對橋梁美學標準的理解，給出過一份他心目中中國當代美麗橋梁的十佳，其中包括江陰長江大橋、香港青馬大橋等。
“橋梁是一種美的藝術。”項海帆說，欣賞橋梁有遠看、中看和近觀，遠看橋的形體和與環(huán)境的協(xié)調，中看橋的構架、材料，近觀橋的細節(jié)，如鋼材、水泥表面是否有裂縫等。雖然西堠門大橋建成后他還沒有親眼看到過，但因為做過全模型試驗，因此對這座橋已經(jīng)是非常熟悉了。“從美學角度出發(fā)，我相信這會是一座美麗的大橋。”項海帆憧憬地說，5座大橋組成的連島大橋，將是一組獨特而美麗的風景。等有機會的時候，他一定要好好看看連島大橋。
連島大橋莫忘保養(yǎng)維護
“連島大橋的通車，對舟山的港口、水產(chǎn)、旅游等都具有重要意義。”項海帆說，依托大橋，舟山在旅游上還能做很多“文章”，老百姓也能更快地富起來。
“連島大橋在通車后，一定要重視保養(yǎng)維護。”項海帆說，國內的橋梁“負擔”很重，大噸位的貨車來往通行，尤其是不少貨車還存在超載現(xiàn)象。如果不注意保養(yǎng)，大橋很容易“積勞成疾”，如某地一座1997年才建成的大橋，就因為超負荷運行而出現(xiàn)了問題，當?shù)刂荒芪型聊竟こ虒W院設計加固方案。因此舟山連島大橋一定要做好限制重車超載、定期檢查保養(yǎng)等工作，讓大橋保持“健康”。
