王夢恕，中國工程院院士，鐵道部隧道工程局總工程師，我國著名隧道專家，在我國隧道建設(shè)研究領(lǐng)域享有盛譽。然而，半個多世紀前，在唐山鐵道學(xué)院——如今的西南交通大學(xué)求學(xué)時，王夢恕的專業(yè)卻是橋梁。當時的“橋隧系”并未把橋梁與隧道專業(yè)分開，而王夢恕的重點學(xué)習方向是橋梁，當時的橋梁專業(yè)很熱門，又受重視，相比之下，隧道專業(yè)卻受到了極大的冷落。
在校期間，王夢恕便有機會在當時的武漢長江大橋建設(shè)中實習，與當時的蘇聯(lián)專家共同工作，對
橋梁建設(shè)有了更深的理解和認識，不出意外，王夢恕應(yīng)該順理成章地成為一名專業(yè)的橋梁工作者。
然而，如今我們見到的王院士，更多地是在隧道領(lǐng)域做出的一個又一個驚人的成果和貢獻，為我國隧道事業(yè)的發(fā)展貢獻著自己畢生的心血和精力。這種轉(zhuǎn)變的原因，用他自己的話說：“國家的需要就是我選擇的前提和依據(jù)。”
中國工程院院士 隧道專家 王夢恕
王院士回憶到，大四的時候，系里開始細分專業(yè)，當時的橋梁專業(yè)的確非常熱門，而隧道專業(yè)卻很受冷落，從事隧道
工程建設(shè)不但意味著常年在深山野外奔波，還要承受“無名英雄”的寂寞——做得再好只能在山的兩頭看到兩個澗門，既沒有形象美也缺少知名度。然而，當時的王夢恕在工作中慢慢發(fā)現(xiàn)，由于我國的隧道和地下鐵道工程是剛剛發(fā)展起來的學(xué)科，這方面的技術(shù)理論、施工水平都遠遠落后于國外。尤其是修建成昆隧道時，王夢恕眼見著由于技術(shù)水平落后而事故頻發(fā)，整條線路修建下來，平均每百米就有人傷亡，讓人非常痛心！考慮到我國隧道研究的水平，尤其是由于理論、技術(shù)水平的落后給施工帶來的困難和危險，王夢恕毅然決然地放棄了熱門的橋梁專業(yè)，選擇了為祖國的隧道事業(yè)貢獻自己的力量。
“落后才最需要發(fā)展，才最需要人才。”就這樣，我國多了一位隧道方面的杰出人才。王院士說：“完全是責任感和使命感促使我做出了這樣的決定。”
三大里程碑：隧道技術(shù)水平的飛躍
提到鐵路隧道的里程碑工程，王院士如數(shù)家珍：第一座里程碑當屬1965-1971年間的寶成線。寶成線的工期是7年，隧道必須在6年多的時間內(nèi)完成。隧道定了兩公里，王院士說，當時能夠打通兩公里的隧道都是很不容易的。隧道建設(shè)的費用很高，主要是運量很低，一年才運900萬噸，王院士說，那時我們的施工計劃都談不上，確實很慢。
寶成線作為第一階段的隧道水平，建造時我國的隧道技術(shù)水平還不高，第二座里程碑式的工程就是成昆線了。王院士表示，建設(shè)成昆線時，我國的技術(shù)水平就已經(jīng)提高了，已經(jīng)是機械化作業(yè)了，但也是6-7年才把七公里的隧道打通，當時能完成這個也是不容易的。
而最能體現(xiàn)我國隧道技術(shù)水平跨越的，莫過于大瑤山隧道工程，這也是我國隧道修建史上的第三座里程碑。大瑤山隧道，是王院士事業(yè)中重要的一頁，更是他挑戰(zhàn)自我的一次跨越。八十年代初，舉世矚目的大瑤山隧道全長14.295公里，為全國最長的雙線電氣化鐵路隧道。如何解決長期以來困擾隧道建設(shè)的瓶頸？王院士打破常規(guī)，不循規(guī)蹈矩，只要工程需要，他就大膽創(chuàng)新。他檢索到國際上一種尚未成熟的施工原理——“新奧法”理論。“新奧法”是一個新鮮事物，“不是生搬硬套、用之四方皆準的真理，必須首先經(jīng)得起不同地層工程實踐的檢驗。”
王院士為了大瑤山隧道修建采用新原理、新方法、新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新工藝、新
材料、新設(shè)備做了大量科學(xué)技術(shù)攻關(guān)研究。在“新奧法”標準作業(yè)工藝、深孔光面爆破、噴錨支護隧道圍巖變位監(jiān)控量測方面有新的發(fā)展和突破，為大瑤山隧道修建提供了技術(shù)數(shù)據(jù)和施工模式。
大瑤山隧道工程10項配套技術(shù)、42項技術(shù)難點達到國際、國內(nèi)先進水平。大瑤山隧道修建新技術(shù)于1990年獲鐵道部科技進步特等獎，1992年獲國家科技進步特等獎。談到頒獎，王院士還向記者講述了一個細節(jié)：接到授獎通知時，王院士還在工地上忙碌，匆匆忙忙就趕往了頒獎現(xiàn)場，當時的他連西裝也沒有，穿了個很舊的夾克，坐在第一排的中間，時任國家主席江澤民在接見獲獎?wù)邥r與王院士親切地握手。第二天，新聞上了人民日報的頭條。面對眾人的祝賀和欽佩，王院士說，這其實都是大家努力的成果。
大瑤山隧道工程的建設(shè)，實現(xiàn)了大斷面、大型機械化快速施工，徹底改變了我國多年的傳統(tǒng)施工方法。提前兩年半建成大瑤山隧道，被視為我國鐵路隧道發(fā)展史上的一次大飛躍。
勇于創(chuàng)新 忠于祖國
王院士從事鐵路工程科技工作40余年。在隧道及地下工程的理論研究、科學(xué)試驗、開發(fā)新技術(shù)、新方法、新工藝以及指導(dǎo)設(shè)計、施工等方面做出了突出的貢獻，取得了豐碩的成果，對促進我國隧道建設(shè)技術(shù)的發(fā)展起到了重要作用。
很多人知道王院士喜歡創(chuàng)新，越是遇到困難越是有創(chuàng)新的機會。他是隧道與地下工程的專家，哪里出現(xiàn)問題，哪里就有他的身影，他要用他的智慧解決疑難問題。而創(chuàng)新即前人沒有做過的事情，既有挑戰(zhàn)，也是機遇。他說：“隧道是門實踐性很強的專業(yè)，只停留在理論研究、計算分析的層面，是無法從根本上解決和改變實際問題的，必須有高層次的人才深入到第一線去，才能結(jié)合實際解決關(guān)鍵技術(shù)難題 ，實現(xiàn)重大突破。”
王院士轉(zhuǎn)戰(zhàn)大秦線軍都山隧道進行大跨、軟弱、有水、淺埋、上有民房的隧道設(shè)計、研究，先后攻克了7項配套技術(shù)、14個技術(shù)難關(guān)，并總結(jié)出“淺埋暗挖法”。并首開先河用暗挖法修北京地鐵區(qū)間復(fù)線。整個工程比“大揭蓋”方案節(jié)省資金1億多元，這項成果被命名為“北京地鐵淺埋暗挖法”，榮獲北京市科技進步一等獎。也正是長年累月深入一線，在艱難實踐中千錘百煉才成就了這位我國隧道領(lǐng)域的科學(xué)家。
王院士告訴記者，現(xiàn)在我國的隧道技術(shù)已經(jīng)處于國際領(lǐng)先水平，目前，北京交通大學(xué)正在組織相關(guān)專家撰寫一部中國隧道發(fā)展史，這部著作分為上下卷，大概有500萬字。王院士也在為此書的撰寫和出版殫精竭慮。相信此書的出版一定能夠更好地展示和總結(jié)我國隧道發(fā)展歷程中取得的進步和成就。
在日前的橋梁與隧道工程技術(shù)論壇上，王院士為與會代表做了“真空管道磁懸浮航天發(fā)射系統(tǒng)戰(zhàn)略構(gòu)想”的報告，引起了極大反響。據(jù)王院士介紹，這個構(gòu)想旨在為我國解決能源問題。在長度7百公里的隧道管道內(nèi)安裝超導(dǎo)磁懸浮軌道驅(qū)動裝置，將重量為50噸的圓錐體火箭加速到8千米/秒，從海拔7千米的出口以10-15度的仰角射向太空。
王院士說，當我們擁有了這套真空管道磁浮發(fā)射系統(tǒng)，我們將可以在三萬六千公里的地球同步軌道建造太空太陽能發(fā)電站群，將太陽能電池板發(fā)的電能轉(zhuǎn)換成微波傳到地面的微波接收天線陣，再將微波轉(zhuǎn)換成電能送入電網(wǎng)。運送到萬三六千公里同步軌道的材料每公斤的運載成本只有90元人民幣。建造一座千萬千瓦的地球同步軌道太陽能電站和微波輸電裝置只需要三個月的時間，也就是說，我們每三個月可以建造一個三峽電站，每年可為我們提供939億度的電量。如果這個構(gòu)想能夠早日實現(xiàn)，將大力度的解決我國能源緊缺問題。
從訪談中，我們深深地感受到了作為老一輩科學(xué)家、工程師的王院士對祖國交通事業(yè)和未來發(fā)展的忠誠與奉獻精神，也感受到了這位德高望重在老院士的責任感和事業(yè)心。王院士所代表的，其實是無數(shù)個像他一樣有責任的中國工程師，是一個民族的接力，也是自主創(chuàng)新的力量。
