陳英俊，1921年4月6日生于遼寧省遼陽(yáng)市。橋梁力學(xué)專家，北京交通大學(xué)教授。土木工程學(xué)會(huì)結(jié)構(gòu)可靠性委員會(huì)名譽(yù)委員，中國(guó)鐵道工程學(xué)會(huì)顧問(wèn)。從事
橋梁工程及工程力學(xué)的教學(xué)與科研工作近60年。組建了結(jié)構(gòu)振動(dòng)研究室，建設(shè)了該學(xué)科學(xué)位點(diǎn)，促進(jìn)
橋梁結(jié)構(gòu)在隨機(jī)荷載下的動(dòng)力行為與動(dòng)力可靠性研究。組織修訂了風(fēng)荷載計(jì)算、高速鐵路
橋梁抗震等規(guī)范，在基礎(chǔ)理論研究和應(yīng)用方面有創(chuàng)新。
陳英俊曾擔(dān)任APSSRA 1995（1995年亞太地區(qū)結(jié)構(gòu)可靠性及其應(yīng)用研討會(huì)）及ESRA1997（1997年工程安全性、可靠性與健全性國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議）等的國(guó)際學(xué)術(shù)委員會(huì)委員。他曾獲得多項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)，“橋梁結(jié)構(gòu)在隨機(jī)荷載下的動(dòng)力行為與動(dòng)力可靠性問(wèn)題研究”獲1992年國(guó)家教委科技進(jìn)步獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)，“2011年度茅以升科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)橋梁大獎(jiǎng)”等。
日前，“2011年度茅以升科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”公布，其中最引人注目的是每?jī)赡暝u(píng)選一次、代表我國(guó)土木工程界最高個(gè)人榮譽(yù)獎(jiǎng)的“2011年度茅以升科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)橋梁大獎(jiǎng)”，今年已91歲的北京交通大學(xué)教授陳英俊位列其中。
初夏的上午，記者采訪了這位老人，老人很高興能獲此殊榮，說(shuō)這是對(duì)他一生從事橋梁事業(yè)的慰藉。雖然行動(dòng)有些困難，需要拄拐杖，但陳英俊精力充沛，中氣十足，思路清晰，除了中間記者提了幾個(gè)簡(jiǎn)短的問(wèn)題，他幾乎不間斷地談了3個(gè)小時(shí)，有年輕時(shí)的夢(mèng)想和努力，有中年的坎坷經(jīng)歷，有對(duì)橋梁?jiǎn)栴}執(zhí)著的研究與探索……
壓抑的中學(xué)歲月
陳英俊1921年出生在遼寧省遼陽(yáng)市。“九一八”事變時(shí)，他正讀小學(xué)四年級(jí)，日本占領(lǐng)了東三省，并要將日本文化滲透到學(xué)校。陳英俊就讀的小學(xué)校長(zhǎng)姓孫，這是一位愛國(guó)的校長(zhǎng)，他只是將中華民國(guó)的國(guó)旗換成“滿洲國(guó)”的國(guó)旗，上課的內(nèi)容都沒改動(dòng)，而且為了讓學(xué)生不忘記并了解中國(guó)文化，還專門買了很多中國(guó)作家的書。陳英俊說(shuō)那時(shí)他最喜歡讀的是冰心的書。
陳英俊在這樣的環(huán)境中完成了中學(xué)學(xué)業(yè)，這時(shí)17歲的他面臨著兩個(gè)問(wèn)題。一是專業(yè)選擇。陳英俊的父親畢業(yè)于北京國(guó)立法政大學(xué)，本來(lái)可以回到家鄉(xiāng)有所作為，但面對(duì)已成為“滿洲國(guó)”的家鄉(xiāng)，他選擇當(dāng)一名默默無(wú)聞的中學(xué)老師。父親對(duì)陳英俊的要求是要學(xué)理工科，不要學(xué)文科。
另一件事也頗讓陳英俊和他的同學(xué)苦惱。他們參加了去日本讀大學(xué)的考試，拿的是“滿洲國(guó)”溥儀皇帝的公費(fèi)，每年只有不到100人的名額，考試很難，陳英俊通過(guò)了。當(dāng)時(shí)他們?cè)谌毡窘y(tǒng)治下的中學(xué)生活非常不愉快，現(xiàn)在這么年輕還要去日本學(xué)習(xí)，接受不到中國(guó)的教育，是不是合適？
看不清楚形勢(shì)，陳英俊的一位同學(xué)就寫信給當(dāng)時(shí)的北京大學(xué)文學(xué)院院長(zhǎng)胡適，問(wèn)胡適是否可以去日本留學(xué)。沒想到胡適很快就回信了，安慰他們不要害怕脫離中國(guó)文化，能去日本留學(xué)很好。胡適說(shuō)自己對(duì)日本不了解，只能談?wù)劽绹?guó)的情況。最后胡適告誡他們首先要學(xué)好語(yǔ)言、學(xué)好專業(yè)，將來(lái)國(guó)家一定需要人，因?yàn)橹袊?guó)不會(huì)總這樣。
受到鼓勵(lì)，陳英俊和他的同學(xué)們就高高興興去日本留學(xué)。
留日七年苦讀書
1938年，陳英俊到日本留學(xué)，開始讀帝國(guó)大學(xué)的預(yù)科，日語(yǔ)得到提高。第二年進(jìn)入東京帝國(guó)大學(xué)學(xué)習(xí)。因是公費(fèi)，最初的學(xué)習(xí)比較平靜。盡管接受父親的意見選擇讀理工科，但陳英俊沒有聽從父親的建議去學(xué)醫(yī)，而選擇了土木工程專業(yè)。
1942年，太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)?？紤]到國(guó)內(nèi)的狀況，陳英俊還是留下學(xué)習(xí)，他認(rèn)為胡適說(shuō)得對(duì)，以后中國(guó)一定需要各種人才，現(xiàn)在他們有機(jī)會(huì)就應(yīng)該好好學(xué)習(xí)。因?yàn)闁|京不斷受到轟炸，陳英俊轉(zhuǎn)到京都帝國(guó)大學(xué)繼續(xù)學(xué)業(yè)。
陳英俊在京都的這段日子是最艱苦的，他初次嘗到挨餓的滋味。雖然京都沒有遭到轟炸，但附近的大阪被轟炸，他們也受到影響。一有轟炸，周圍的人都往山上跑，陳英俊感覺與其跑出去，不如在家。于是，他就掛上一個(gè)雙重的窗簾擋上光，在屋里開著收音機(jī)讀書。陳英俊說(shuō)當(dāng)時(shí)定量的飯很少，每天都吃不飽，餓了也睡不著覺，怎么辦？陳英俊的辦法還是讀書。這期間他讀了很多書，盡管當(dāng)時(shí)的書也很貴，他仍是買了很多書，重要的則寄回國(guó)。因?yàn)榻?jīng)常寄書，他還曾招惹了日本警察的查問(wèn)。陳英俊說(shuō)這些書果然都非常有用，在后來(lái)很長(zhǎng)的一段時(shí)間，那些書給了他很大幫助。
1945年，日本戰(zhàn)敗投降，也到了陳英俊畢業(yè)的時(shí)候。他的畢業(yè)論文是“復(fù)式桁架的實(shí)用解法及模型實(shí)驗(yàn)”，論文指導(dǎo)教授高橋逸夫曾留學(xué)德國(guó)，高橋教授講課一半是日語(yǔ)，一半是德語(yǔ)。實(shí)際上，陳英俊在東京時(shí)就學(xué)習(xí)了除日語(yǔ)外的兩門外語(yǔ)，英語(yǔ)和德語(yǔ)，這時(shí)他基本掌握了3門外語(yǔ)。陳英俊的論文受到了高橋教授的稱贊，在班內(nèi)得到好評(píng)。
在日本留學(xué)7年，陳英俊也感受到日本大學(xué)自由的氣氛。日本的大學(xué)教授不干涉政治，也不受政治左右。日本偷襲珍珠港成功了，日本人歡呼，前面提到的那位高橋教授那天上課時(shí)卻告誡日本學(xué)生：不要高興。他說(shuō)日本怎么可能和美國(guó)打仗，這不是胡弄嘛！高橋教授說(shuō)他實(shí)在講不下去了，這一堂課不上了。他站在那兒，都要哭了。最后，他勸日本學(xué)生要專心念書，將來(lái)日本從戰(zhàn)爭(zhēng)廢墟里重新建設(shè)還得靠你們。說(shuō)完他就下課了。
另外一件事也讓陳英俊印象深刻。戰(zhàn)時(shí)，日本軍方也想插手大學(xué)的內(nèi)務(wù)。這時(shí)，東京帝國(guó)大學(xué)校長(zhǎng)公開對(duì)軍方代表說(shuō)，日本的大學(xué)是做學(xué)術(shù)的、培養(yǎng)人的，學(xué)校的事務(wù)均由教授會(huì)決定，軍方不能要求學(xué)校這樣或者那樣。
建設(shè)新學(xué)科
1945年，陳英俊放棄了在日本做助教的機(jī)會(huì)，幾經(jīng)周折從日本回到祖國(guó)。1946年6月進(jìn)入中長(zhǎng)鐵路局沈陽(yáng)橋梁廠幫工程司后，陳英俊從日本技術(shù)專家手中接管設(shè)計(jì)工作，他主持?jǐn)M訂了“鋼橋制造和修理暫行規(guī)范”，設(shè)計(jì)生產(chǎn)了許多鋼板梁與桁梁。
1948年陳英俊在中長(zhǎng)鐵路局時(shí)，發(fā)現(xiàn)有關(guān)當(dāng)局曾將清河大橋撤去4孔。陳英俊認(rèn)為這是對(duì)老百姓不負(fù)責(zé)的做法，他按原滿鐵專家石井留下的水文資料，寫了《論長(zhǎng)沈線清河大橋的全長(zhǎng)》一文上報(bào)，論證了在百年一遇的洪水下，由于橋渡設(shè)計(jì)不合理，清河將泛濫成災(zāi)。
1952年8月，陳英俊調(diào)到唐山鐵道學(xué)院（現(xiàn)西南交通大學(xué)），任結(jié)構(gòu)力學(xué)教研室主任，主要是教學(xué)改革兼作橋梁振動(dòng)方面研究。陳英俊曾在1962年《唐院學(xué)報(bào)》第2期上發(fā)表論文《橋墩振動(dòng)實(shí)驗(yàn)的模型律》，這是根據(jù)他在大學(xué)寫學(xué)位論文的經(jīng)驗(yàn)，研究用異種
材料做模型試驗(yàn)。在唐院教改全體橋隧系教師學(xué)習(xí)俄語(yǔ)中，他擔(dān)任輔導(dǎo)并帶領(lǐng)大家翻譯出版前蘇聯(lián)專家著作《結(jié)構(gòu)理論》共3卷。在此期間，他第一次開出結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)和彈性力學(xué)課程，還應(yīng)邀參加楊耀乾主編《結(jié)構(gòu)力學(xué)》中《結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)》部分，這是我國(guó)第一本結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)教材。
上世紀(jì)60年代末，陳英俊在鐵道科學(xué)院助勤，主編了《日英漢土木工程詞典》，定體例、選詞、初審。此書后來(lái)由其他人繼續(xù)完成，歷時(shí)10年由中國(guó)科學(xué)技術(shù)出版社出版。
陳英俊對(duì)自己這個(gè)階段的評(píng)價(jià)是：學(xué)科建設(shè)工作有所提高，但缺乏自主創(chuàng)新。
1977年陳英俊來(lái)到北方交通大學(xué)（現(xiàn)北京交通大學(xué)），這也是他研究生涯的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。1983年他在北方交通大學(xué)主持建立“結(jié)構(gòu)振動(dòng)研究室”，研究方向是橋梁力學(xué)、結(jié)構(gòu)振動(dòng)與可靠性理論。他認(rèn)為作為學(xué)科建設(shè)而言應(yīng)更具綜合性，“橋梁力學(xué)”似不應(yīng)作為一個(gè)獨(dú)立學(xué)科。他所主持的研究室成員有橋梁工程、計(jì)算機(jī)、巖土工程、工程力學(xué)、風(fēng)工程、地震工程等各方面專門人才，特色是要結(jié)合“結(jié)構(gòu)安全性與可靠性”這一國(guó)際上新興的綜合性學(xué)科，于是就有了在國(guó)內(nèi)具有開創(chuàng)性的“橋梁與隧道工程”專業(yè)學(xué)位點(diǎn)，很快被批準(zhǔn)為首批“211工程”項(xiàng)目。
為把握學(xué)科前沿方向，陳英俊校改了抗風(fēng)設(shè)計(jì)、抗震設(shè)計(jì)及鋼結(jié)構(gòu)的安全性、可靠性統(tǒng)計(jì)方法等翻譯資料，并分別于1982年及1984年出版。他指導(dǎo)了日本土木工程手冊(cè)中反映現(xiàn)代土木科技新成就的數(shù)十篇譯稿，對(duì)推進(jìn)學(xué)科發(fā)展發(fā)揮了重要作用。
在隨機(jī)結(jié)構(gòu)力學(xué)與結(jié)構(gòu)可靠性理論的研究與應(yīng)用中，他總結(jié)過(guò)去的工作，認(rèn)為在編寫大百科全書“結(jié)構(gòu)穩(wěn)定”條目時(shí)，還不能確切反映結(jié)構(gòu)不完整性的影響，尤其對(duì)空間結(jié)構(gòu)、薄壁結(jié)構(gòu)，其響應(yīng)具有混沌系統(tǒng)的特性，在未有完備的理論解述以前，實(shí)用上只能把經(jīng)驗(yàn)安全系數(shù)取得較大。實(shí)踐證明他的建議符合學(xué)科發(fā)展方向。
為提高教學(xué)質(zhì)量，陳英俊還補(bǔ)習(xí)法語(yǔ)，變更教材，實(shí)行雙語(yǔ)教學(xué)，先后主講過(guò)結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)、橋梁振動(dòng)、橋梁抗風(fēng)、橋梁抗震、空氣理論以及傳統(tǒng)的力學(xué)課程在內(nèi)的12門學(xué)科。
陳英俊對(duì)學(xué)生嚴(yán)格又不乏細(xì)心。他曾采用東京大學(xué)的教材為一位剛參加工作的研究生講授了空氣力學(xué)與風(fēng)工程，并為其交費(fèi)參加前任世界風(fēng)工程學(xué)會(huì)主席來(lái)華講學(xué)的講座課程。這位研究生后來(lái)一直從事風(fēng)工程工作。
陳英俊說(shuō)自己性格“特別直”，表現(xiàn)在學(xué)術(shù)中就是嚴(yán)謹(jǐn)，一絲不茍。《
橋梁建設(shè)》1974年以來(lái)常介紹一種新型橋梁，譯為“斜拉吊橋”，陳英俊認(rèn)為這不準(zhǔn)確，就以讀者來(lái)信的名義，發(fā)表文章說(shuō)明這種橋式在結(jié)構(gòu)上和力學(xué)作用上都與吊橋有區(qū)別，以后該刊決定改稱“
斜拉橋”，自此“斜拉橋”一詞遂正式進(jìn)入專業(yè)名稱之列。
走出國(guó)門開闊視野
一次看似偶然的機(jī)會(huì)，讓陳英俊走出國(guó)門，開始了更為廣泛的研究。1982年，北京召開的中美橋梁與結(jié)構(gòu)工程研討會(huì)，是改革開放以來(lái)土木工程學(xué)會(huì)的首次國(guó)際會(huì)議，陳英俊的論文引起了馬里蘭大學(xué)教授漢斯的興趣，漢斯希望能與中國(guó)合作。那時(shí)出國(guó)需要匯報(bào)，幾經(jīng)周折，陳英俊于1983年至1984年到美國(guó)進(jìn)行學(xué)術(shù)訪問(wèn)。
陳英俊在美國(guó)還有一個(gè)有趣的機(jī)緣?？紤]到哥倫比亞大學(xué)是結(jié)構(gòu)可靠度學(xué)科創(chuàng)始人所在地，他又申請(qǐng)到了哥大，不曾想這位創(chuàng)始人已去世，接任者是一名美籍的日本人。因?yàn)橛兄谌樟魧W(xué)的經(jīng)歷，他們?cè)诠_場(chǎng)合說(shuō)英語(yǔ)，在私底下說(shuō)日語(yǔ)。那位教授性格比較古怪，沒有人敢到他的辦公室，陳英俊是個(gè)例外，經(jīng)常出入教授的辦公室。他說(shuō)，國(guó)家規(guī)定自己在這兒最多待半年，有問(wèn)題不和他交流，那不是白來(lái)了一趟嗎？
陳英俊非常重視這次機(jī)會(huì)，在旅美期間及時(shí)寫了一篇論文摘要，爭(zhēng)取參加第四屆ICOSSAR（國(guó)際結(jié)構(gòu)安全性與可靠性會(huì)議）。這是中國(guó)代表第一次參加這個(gè)學(xué)科的最高層次的國(guó)際會(huì)議。以后陳英俊又連續(xù)3次參加4年一次的會(huì)議，并被接受為該協(xié)會(huì)會(huì)員。
自1982年（61歲）至1998年（77歲），陳英俊僅參加國(guó)際學(xué)術(shù)活動(dòng)及宣讀論文即達(dá)16次，有時(shí)還主持會(huì)議，或作為國(guó)際學(xué)術(shù)委員會(huì)學(xué)術(shù)委員，參加審稿等工作。陳英俊曾擔(dān)任APSSRA 1995（1995年亞太地區(qū)結(jié)構(gòu)可靠性及其應(yīng)用研討會(huì)）及ESRA1997（1997年工程安全性、可靠性與健全性國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議）等的國(guó)際學(xué)術(shù)委員會(huì)委員，分工審查多篇論文，將意見反饋給委員會(huì)。他認(rèn)為有很多收獲，可結(jié)交許多國(guó)際一流同行學(xué)者。陳英俊說(shuō)，將問(wèn)題拿到國(guó)際上評(píng)比是科學(xué)的，我們也應(yīng)找差距，努力向前。
1997年陳英俊被英國(guó)IBC（國(guó)際傳記中心）及美國(guó)ABI（傳記協(xié)會(huì)）收錄為世界500名人。
與此同時(shí)，陳英俊的研究也有累累成果。由陳英俊主持研究的“風(fēng)荷載計(jì)算原則及參數(shù)制定”及交通部“
公路橋梁風(fēng)荷載研究”，分別于1992年6月和1995年12月通過(guò)鑒定，得到了肯定和高度評(píng)價(jià)。他帶領(lǐng)課題組在這項(xiàng)工作中共提出研究報(bào)告11篇，在國(guó)內(nèi)外發(fā)表論文10篇。最后與于希哲共同編著《風(fēng)荷載計(jì)算》一書，為風(fēng)荷載規(guī)范作出了突出貢獻(xiàn)。
在橋梁抗震方面，國(guó)家“九五”科技攻關(guān)項(xiàng)目和高速鐵路科技發(fā)展計(jì)劃攻關(guān)項(xiàng)目中，作為高速鐵路橋隧結(jié)構(gòu)抗震措施研究課題組長(zhǎng)的陳英俊，用輪軌作用機(jī)理評(píng)估在地震作用下列車運(yùn)行安全性的研究。在計(jì)算力學(xué)方面，他注意到鐵路橋梁特點(diǎn)，輪軌作用力學(xué)模型有非線性因素，在方程式的求解上考慮了橋梁結(jié)構(gòu)的振型特點(diǎn)，在車—橋—地震相互作用問(wèn)題上采用了簡(jiǎn)化方法，改進(jìn)了前人的計(jì)算方法，并發(fā)表了學(xué)術(shù)論文。
九江長(zhǎng)江大橋七八九孔三跨連續(xù)鋼桁梁柔拱方案于1974年即由國(guó)家批準(zhǔn)立項(xiàng)，后因故停工，1987年又開始建設(shè)，由大橋局負(fù)責(zé)，1990年有人對(duì)該橋設(shè)計(jì)方案的側(cè)向振動(dòng)問(wèn)題提出質(zhì)疑。國(guó)務(wù)院責(zé)成中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司組織專家組進(jìn)行討論。結(jié)果認(rèn)為質(zhì)疑者在數(shù)值計(jì)算上有誤，并非原設(shè)計(jì)問(wèn)題。陳英俊在會(huì)上提出，鋼梁柔拱組合系統(tǒng)在橫向風(fēng)載作用下的變形特點(diǎn)與
懸索橋（吊橋）不同，由于拱的變形，反而增加對(duì)剛性梁的風(fēng)力作用，故應(yīng)對(duì)不同工點(diǎn)的這種橋式檢算橫向風(fēng)載與列車共同作用下的使用可靠性問(wèn)題。會(huì)上他建議先對(duì)已建成的成昆線112米組合系統(tǒng)進(jìn)行研究，提出了考慮脈動(dòng)風(fēng)向和列車荷載共同作用時(shí)的振動(dòng)和防止吊桿因風(fēng)振引起疲勞等問(wèn)題，引發(fā)了這一方向的深入研究。
一生的追求
2000年4月，陳英俊辦了離休手續(xù)。近80歲才離休，在北京交通大學(xué)也是絕無(wú)僅有的，而且在離休后他依舊接著做科研，沒畢業(yè)的研究生也繼續(xù)指導(dǎo)。陳英俊是一個(gè)不受任何限制的人，他說(shuō)他在離休前還申請(qǐng)了一項(xiàng)基金。說(shuō)起這件事，陳英俊很有點(diǎn)“自豪”，他申請(qǐng)那個(gè)項(xiàng)目時(shí)，周圍的人告訴他超過(guò)65歲都不會(huì)批準(zhǔn)，可陳英俊認(rèn)為只要是科研，申報(bào)還受什么限制。后來(lái)陳英俊聽說(shuō)，討論的時(shí)候，有兩位院士，他們聽說(shuō)陳英俊沒退休，身體還挺好，就主張批準(zhǔn)。所以項(xiàng)目申請(qǐng)下來(lái)，大家都挺奇怪，說(shuō)“怎么七十八九了還批準(zhǔn)了你的項(xiàng)目？”陳英俊說(shuō)即使申請(qǐng)不到，也要接著做，因?yàn)樗呀?jīng)做了一部分工作了。
陳英俊懂5種外語(yǔ)，博覽群書，才華橫溢。1995年在東京召開的APSSRA"95會(huì)議學(xué)術(shù)酒宴上，有感而發(fā)，遂賦詩(shī)：“扶桑煮酒論英雄，草木爭(zhēng)春各不同。"可靠"終須成大業(yè)，東瀛跨海有種龍。”抒發(fā)了他的情懷。
盡管已是耄耋老人，陳英俊對(duì)未完成的研究總是心存遺憾。他曾參加“特大跨度鐵路懸索橋和斜拉橋的理論構(gòu)造和試驗(yàn)研究”項(xiàng)目，在研究報(bào)告中強(qiáng)調(diào)線性及非線性有限變形理論與大變形理論的不同特點(diǎn)，并提出提高基礎(chǔ)理論、重視學(xué)科交叉，才能解決前人尚未解決的工程實(shí)際問(wèn)題。這個(gè)國(guó)際上尚未解決的重大項(xiàng)目，采訪時(shí)，陳英俊不斷地向記者提到。即便是這次申報(bào)“2011年度茅以升科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)橋梁大獎(jiǎng)”時(shí)，他在自己的科研成果后面也會(huì)加上一句話，說(shuō)明哪些東西是還沒有完成的，哪些東西還需要繼續(xù)研究。審核時(shí)，工作人員很是不明白，報(bào)獎(jiǎng)都是把成績(jī)寫出來(lái)，哪有寫缺陷、遺憾的？但是，陳英俊說(shuō)：“我真是這樣的人，未完成的事就感到遺憾。”
