在第19屆茅以升科技教育基金頒獎(jiǎng)大會(huì)上，山東高速集團(tuán)副總經(jīng)理周勇喜獲橋梁工程建造師獎(jiǎng)。得獎(jiǎng)后的他對(duì)于自己所取得的成就他又做有何感想，對(duì)于建橋他還有什么話要講……帶著這些問(wèn)題，在這個(gè)夏日的午后，中國(guó)橋梁網(wǎng)記者對(duì)周勇的訪談在縷縷茶香中開(kāi)始……
生于青島，克萬(wàn)難建橋通途；橋連島嶼，欣慰之余慨時(shí)運(yùn)
青島海灣大橋的建設(shè)使山東高速集團(tuán)主管工程建設(shè)的周勇再次成為國(guó)內(nèi)外橋梁界的焦點(diǎn)。這位生于青島、長(zhǎng)于青島的山東漢子在談起自己直接負(fù)責(zé)建設(shè)這座橋的感受時(shí)格外動(dòng)情，“小時(shí)候人們都是擺渡、乘船，現(xiàn)在修了橋，感受格外不一樣，這可是實(shí)現(xiàn)了多少年、多少代人的夢(mèng)想。”
經(jīng)過(guò)兩年半的建設(shè)，青島海灣大橋三座通航孔橋，目前兩座斜拉橋的主體工程已經(jīng)完工，自錨式懸索橋計(jì)劃于本月完成主纜的穿索。60米整孔預(yù)制梁的安裝已經(jīng)完成了80%，目前整個(gè)大橋已經(jīng)完成了總投資的75%，到今年年底主體工程將全部完工，橋面鋪裝將完成80%。大橋計(jì)劃于明年６月份通車。目前，照明、亮化、通訊、監(jiān)控、安全健康系統(tǒng)正在同步進(jìn)行，多支施工隊(duì)伍同時(shí)工作、交叉作業(yè)。
談起在建設(shè)這座橋過(guò)程中所遇到的種種困難，周勇不無(wú)感慨。據(jù)介紹，青島海灣大橋是中國(guó)北方冰凍海域第一座跨海大橋，海水中的氯離子含量達(dá)到36‰，比杭州灣橋區(qū)域高出近一倍。在含鹽量如此之高的海域建設(shè)設(shè)計(jì)壽命為100年的跨海大橋，如何保證大橋的耐久性，成了擺在大家面前的一個(gè)大難題。加之膠州灣每年有70多天的冰凍期，循環(huán)凍融加上氯離子腐蝕，對(duì)大橋的耐久性提出了更高的要求。為此，建設(shè)方山東高速集團(tuán)安排了許多針對(duì)性的科研項(xiàng)目進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，并在建設(shè)中采取了一系列的抗腐蝕的措施。用周勇的話說(shuō)，混凝土是本質(zhì)，跟人的身體一樣，自身的體質(zhì)是關(guān)鍵，靠藥物、保健品解決不了實(shí)質(zhì)問(wèn)題。與此同時(shí)，他們也采取了包括外表涂層等在內(nèi)的諸多防護(hù)措施，最終使實(shí)驗(yàn)結(jié)果達(dá)到了設(shè)計(jì)壽命的標(biāo)準(zhǔn)。
在大橋的施工過(guò)程中，還遇到了一個(gè)很大的挑戰(zhàn)——大節(jié)段安裝，70米、72米長(zhǎng)的鋼梁要一次吊裝到位，這在國(guó)內(nèi)實(shí)屬首次。特別是在淺水海域，最淺的地方吃水只有兩米多，而且吊裝的高度又非常高，達(dá)到64米。目前國(guó)內(nèi)兩艘最高的吊船“小天鵝”和“天一號(hào)”的吊高都不夠，只得對(duì)其進(jìn)行了重新改造。40多節(jié)如此高的樁都得趁潮位高的時(shí)候吊裝，因?yàn)槿绻惶?，高度就夠不著，也就不能達(dá)到安裝精度對(duì)誤差率不超過(guò)2厘米的要求。為了解決這個(gè)問(wèn)題，他們必需設(shè)置精確的預(yù)拱度，以確保施工線形與設(shè)計(jì)線形相一致。高度、長(zhǎng)度、精準(zhǔn)度，一個(gè)個(gè)挑戰(zhàn)得到克服，周勇也在其實(shí)施過(guò)程中一點(diǎn)點(diǎn)感覺(jué)到勝利的喜悅。“現(xiàn)在感覺(jué)勝利在望了。這經(jīng)歷了從最初的擔(dān)心到現(xiàn)在的有信心這樣一個(gè)過(guò)程。”同時(shí)他也坦言，建橋其實(shí)是一個(gè)各方協(xié)同合作的過(guò)程，需要從設(shè)計(jì)、施工建設(shè)單位到監(jiān)理等等各個(gè)部門相互協(xié)作。
周勇說(shuō)，通過(guò)青島海灣大橋的建設(shè)，使他再次認(rèn)識(shí)到大橋建設(shè)的過(guò)程本身就是一個(gè)科研創(chuàng)新的過(guò)程，沒(méi)有科研創(chuàng)新就沒(méi)有目前大橋的順利推進(jìn)。而這一切都與我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)有關(guān)，與經(jīng)濟(jì)大發(fā)展是分不開(kāi)的。據(jù)介紹，青島海灣大橋從設(shè)計(jì)、材料、技術(shù)力量到設(shè)備、機(jī)械、計(jì)算手段等都是國(guó)內(nèi)自有的，這充分體現(xiàn)了國(guó)家的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力與技術(shù)水平。
回首過(guò)往，遺憾之中藏佳作；展望未來(lái)，形勢(shì)大好正可為
周勇說(shuō)，建設(shè)的過(guò)程就是一個(gè)認(rèn)識(shí)的過(guò)程，因此工程師對(duì)自己以往的作品鮮有非常滿意的評(píng)價(jià)，正所謂“工程是充滿遺憾的藝術(shù)”。這正如導(dǎo)演拍電影一樣，看完自己的作品總覺(jué)得有缺憾。“建橋也一樣，建橋不是理論性問(wèn)題。我們是工程師，工程師可以選擇好多方案，答案不是唯一的，可以做多方面選擇。因此，當(dāng)時(shí)可能會(huì)覺(jué)得非常好，但過(guò)一段時(shí)間還是覺(jué)得有可以改進(jìn)的地方。”他以青島海灣大橋?yàn)槔?，覺(jué)得如果現(xiàn)在再回過(guò)頭去考慮，在一些方面有可能會(huì)做出不一樣的選擇。“這是一個(gè)認(rèn)識(shí)的過(guò)程，包括通車運(yùn)營(yíng)之后，還會(huì)可能出現(xiàn)一些目前尚未想到的問(wèn)題。”所以，“最滿意的作品還是沒(méi)有，只希望每一個(gè)作品都少一些遺憾”。說(shuō)起現(xiàn)在自己比較滿意的作品，他認(rèn)為要數(shù)青島海灣大橋的紅島立交，這是連接青島、黃島、紅島之間的一個(gè)海上立交橋，也是中國(guó)第一個(gè)海上立交。“這個(gè)立交從設(shè)計(jì)的方案到施工的過(guò)程以及目前的建成效果，目前看還是令人比較滿意的。”據(jù)介紹，該橋采用了海鷗的造型，給人大鵬展翅的感覺(jué)，很輕盈；同時(shí)，所采用的施工工藝也很先進(jìn)，改現(xiàn)澆工藝為滑模施工，而且是第一次用在小半徑彎橋施工上，既保證了工期，也保證了質(zhì)量。
在主抓青島海灣大橋之外，周勇介紹，他目前還分管著幾條高速公路的建設(shè)，比如煙臺(tái)-海陽(yáng)，棗莊-臨沂高速公路等，以及山東高速集團(tuán)在四川投資的BOT項(xiàng)目等。這些項(xiàng)目加起來(lái)有300多公里，投資都很大，單個(gè)項(xiàng)目就有七八十個(gè)億。盡管“一年365天，一大半時(shí)間都在外奔波”，但周勇仍對(duì)去渤海灣建橋充滿期待。
體恤工人，錚錚鐵漢現(xiàn)柔情；建橋愛(ài)橋，拳拳之心日月鑒
曾有專家指出，我國(guó)在交通報(bào)道方面存在“重結(jié)果輕過(guò)程，重領(lǐng)導(dǎo)輕工人”的問(wèn)題。如果說(shuō)這種問(wèn)題一部分源于媒體自身的話，還有一個(gè)重要原因就是管理者對(duì)施工工人付出的無(wú)視。基于這個(gè)角度來(lái)看，作為青島海灣大橋的主要指揮者，周勇的一系話格外感人。他在談到青島海灣大橋的建設(shè)時(shí)，說(shuō)自己對(duì)基層建橋工人有一個(gè)特別深刻的感受，“說(shuō)實(shí)話，整個(gè)工程都靠他們一磚一瓦建設(shè)進(jìn)來(lái)的，他們?nèi)淌芏湎臒岬淖匀粭l件，在那么惡劣的自然條件下工作。其中有許多非常感人的事情，對(duì)于他們的付出，作為主要的指揮者，我們非常感動(dòng)。”
對(duì)于自己在建橋中所付出的心血，他倒認(rèn)為“沒(méi)犧牲什么”，雖然這個(gè)專業(yè)很辛苦，但是非常有成就感，認(rèn)為自己所做的是對(duì)社會(huì)非常有意義的事，還可以對(duì)通過(guò)大橋這個(gè)平臺(tái)成就一位工程師的心懷感恩。用他的話來(lái)說(shuō)，“正是通過(guò)大橋這個(gè)平臺(tái)，才讓一個(gè)工程師有機(jī)會(huì)親手建造大橋，這比當(dāng)什么官、得什么榮譽(yù)都讓人欣慰。建橋是千載難逢的機(jī)會(huì)，一輩子能建一座像青島海灣大橋這樣的大橋就知足了。”他把橋比作一個(gè)生命，建橋如同培養(yǎng)一個(gè)孩子，從一個(gè)嬰兒到慢慢成才，如同大橋從開(kāi)工到建成通車。“走在自己建的橋上感情肯定是不一樣的，很關(guān)心它很愛(ài)護(hù)它，有時(shí)候還想回去看看它。特別是有時(shí)候沒(méi)時(shí)間，路過(guò)時(shí)，還想停下來(lái)瀏覽它。”愛(ài)橋之心讓人動(dòng)容。
黃河二橋，崢嶸歲月磨礪志；青年一代，勤于實(shí)踐爭(zhēng)朝夕
建橋是人與大自然的博斗，而每一位橋梁工程師總會(huì)對(duì)大自然的威力有幾份不一樣的感受，周勇說(shuō)自己在主持黃河二橋建設(shè)時(shí)便是如此。那還是1996年，當(dāng)時(shí)施工進(jìn)場(chǎng)的時(shí)候是5月，黃河斷流，工程隊(duì)趕在汛期之前搭好便橋。當(dāng)時(shí)便橋設(shè)計(jì)可以抗10年一遇的洪水，標(biāo)高、流量、抗沖擊能量設(shè)計(jì)為3500m3/s，結(jié)果遇到那年最大的一次洪水，超過(guò)5000m3/s。他說(shuō)自己站在岸上眼看著便橋、平臺(tái)被沖垮，幾個(gè)月的心血付諸東流。當(dāng)時(shí)，最大的問(wèn)題還在于，洪水不僅沖垮了便橋和平臺(tái)，而且為以后的施工埋下了極大隱患——鋼管、鋼板，方樁、鋼桁梁，有的被沖垮之后就留在了原橋位，不是留在表面，而是埋在了七、八甚至十米深的河床里。55公分的型鋼好幾百噸都埋在底下，這些東西怎么撈上來(lái)？是變橋位還是在原橋位上建？但此時(shí)，橋位沒(méi)法變了，因?yàn)槠渌囊龢蚨家呀?jīng)建了，橋墩做了不少，這也是最大的困難。每一個(gè)孔的情況都不一樣：有的灌注樁的護(hù)筒打到五六米就打不下去了，有的方樁斜著在里面插著，有的底下就是一整塊大鋼板……針對(duì)不同的情況，采取了相應(yīng)的措施，比如派潛水員下去；用桶鉆，鉆出一大塊之后再吊出；用磁鐵往出吸……22個(gè)樁一個(gè)個(gè)清，三個(gè)月時(shí)間完成，最后的結(jié)果是比北岸、對(duì)面的施工隊(duì)提前一個(gè)月完成。
對(duì)于這些難忘的經(jīng)歷，周勇倍感珍惜，他說(shuō)自己正是從這次大橋建設(shè)的經(jīng)歷中學(xué)到了許多處理灌注樁的措施，“現(xiàn)在讓我去搞灌注樁我很熟悉”。正在基于這一點(diǎn)，他更希望年輕一代的橋梁工程師們能踏踏實(shí)實(shí)做事，要有吃苦耐勞的精神，“不去一線肯定不行，首先要有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，要不斷積累并學(xué)會(huì)解決實(shí)踐中隨時(shí)可能出現(xiàn)的問(wèn)題”。在他看來(lái)，工程師要講良心，做實(shí)實(shí)在在的事情，不能偷工減料，要考慮工程本身的質(zhì)量問(wèn)題，不能光考慮眼前的局部經(jīng)濟(jì)效益，更不能急功近利。
橋梁發(fā)展，且聽(tīng)一線寄何望；獲獎(jiǎng)感受，橋界肯定復(fù)何求
著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉為中國(guó)經(jīng)濟(jì)提升競(jìng)爭(zhēng)力開(kāi)出的“藥方”之第一條是提高勞動(dòng)者知識(shí)和技能，周勇對(duì)提高中國(guó)橋梁建設(shè)質(zhì)量的理解竟與之不謀而合。周勇說(shuō)，其實(shí)從現(xiàn)在的橋梁建設(shè)來(lái)看，最缺的就是熟練的工人。從指揮長(zhǎng)、工程師到施工方的項(xiàng)目經(jīng)理，他們都知道質(zhì)量的重要性，但工人的質(zhì)量意識(shí)越來(lái)越往下衰減。工人是一線的操作人員，要靠他們的手把工程建起來(lái)的。“質(zhì)量在基層在工人，在一線操作人員，這些一線操作人員技術(shù)上不去，橋梁質(zhì)量難有保障。”這也直接決定著工程壽命和耐久性問(wèn)題。
對(duì)于未來(lái)中國(guó)橋梁的發(fā)展方向，周勇認(rèn)為，不應(yīng)以大跨徑為目標(biāo)，要注重耐久性，向輕便、快捷安裝方向發(fā)展，向工廠化預(yù)制、安裝發(fā)展；應(yīng)注重新材料、新工藝、輕質(zhì)材料、高強(qiáng)度材料的應(yīng)用。特別是組合結(jié)構(gòu)的應(yīng)用將越來(lái)越多。
對(duì)于獲得茅以升大獎(jiǎng)，他覺(jué)得這是橋梁工程師范圍內(nèi)評(píng)選出來(lái)的，是搞橋人自己家的獎(jiǎng)，作為一名梁工程師能得到橋梁界同行們的肯定，十分高興和欣慰。
訪談結(jié)束前，他希望中國(guó)橋梁網(wǎng)像中國(guó)的高速公路一樣四通八達(dá)，能把中國(guó)工程建設(shè)者的心連到一起，也起到橋梁的作用。“中國(guó)橋梁網(wǎng)就是中國(guó)工程建設(shè)者之間的橋梁。”
