梅旸春

   
    梅旸春，江西省南昌市人。生于１９００年１２月１日，卒于１９６２年５月１２日。天資聰穎，在南昌中學畢業(yè)后考入北京清華大學土木系，后又入電機系加讀兩年，１９２３年畢業(yè)，公派赴美深造。入美國普渡大學機械系學習，獲碩士學位。但其志愿卻在橋梁事業(yè)，１９２５年參加美國費城橋梁公司工作。因其工作勤奮且有成績，網球運動亦甚出色而被誤認為日本人。梅旸春深以為恥，決心以自己的業(yè)績建立起中國的偉大形象。１９２８年回國，在南昌工業(yè)專門學校任教。與黃宗珍女士邂逅并結成終身伴侶。后來畢生轉戰(zhàn)于全國江河之上，建設橋梁，成為卓越的橋梁專家。

擔任錢塘江公鐵兩用橋設計

　?。保梗常茨?，茅以升博士受托組織籌建錢塘江橋，聘梅旸春為正工程司。老母訓以事業(yè)為重，乃挈婦將雛赴杭，擔任錢塘江公鐵兩用橋的設計工作。此時國內鋼鐵生產落后，需向國外定制。為了減輕重量、節(jié)約資金，在國內首次采用鉻銅合金鋼。當設計圖完成向英國道門朗公司承訂時，英國公司拘泥于本身經驗，提出修改圖紙。梅旸春以精辟的理論和實際經驗，直接與之對話，據理力爭，使對方折服，為中國工程師揚眉吐氣。

　?。保梗常纺赍X塘江橋通車，三個月后，日軍入侵杭州，在完成了建橋和炸橋的任務之后，工程處步步向后方撤退。在此前兩年，因武漢擬有建設長江大橋之舉，由茅以升領導的錢塘江橋工程處為之策劃。１９３６年完成初步規(guī)劃，錢塘江橋通車前后，梅旸春赴漢，任漢口市政府工務科長，主持武漢長江大橋的設計前期工作。１９３８年武漢淪陷，梅旸春撤退到后方，再輾轉到昆明，擔任原交通部橋梁設計處正工程師。

    建造昌淦橋和柳江鋼軌橋

　　抗日戰(zhàn)爭開始后不久，南京國民政府退縮于西南，沿海港口已逐個被日軍占領，唯滇越鐵路尚可通行。云南省政府主席龍云于１９３７年抗戰(zhàn)初便建議建設滇緬公路。在抗日軍民努力下，該路于１９３８年８月底通車。但其關鍵工程，原跨瀾滄江的功果橋設計通過能力過低，且防空需要備用橋梁，乃由橋梁設計處處長錢昌淦，領導趙燧章、王序森、劉曾達、李宗達等工程師設計新功果橋（為紀念乘軍用飛機被日機擊落而犧牲的錢昌淦先生，后命名為昌淦橋）。該橋為中國第一座近代有鋼加勁桁的公路懸索橋，橋主跨１３５米，由梅旸春進行全面審核。在審查中，就鋼結構制造和工地安裝要求，建立了完整的訂料、加工、運送、架設等工作制度。為中國此后復雜的大跨度鋼橋建設做出了榜樣并為培養(yǎng)這方面的人才打下了基礎。新橋鋼結構向國外訂購，由滇緬公路運入安裝、設計花時４個月（１９３９年２—５月）、施工花時１７個月（１９３９年６月—１９４０年１１月）共計僅２１個月便通車。遺憾的是，建成后僅４２天便被日機炸毀。

　　梅旸春于１９４０年轉任湘桂鐵路桂南工程局正工程司，為搶通湘桂鐵路而努力，其關鍵工程為柳江大橋。湘桂鐵路工程局副局長、原錢塘江橋總工程司羅英，因柳江橋向國外所訂制鋼梁無法運進，目睹湘桂鐵路沿線堆積著浙贛等線撤退下來的舊鋼軌和長短不一的舊鋼板梁，動議利用這些材料修建新橋。這一具體任務落在梅旸春所領導的設計室身上。梅旸春以其扎實的基本功夫，動用巧思，擺脫常規(guī)思路，創(chuàng)造出新的結構布局和細節(jié)。設計是在一節(jié)空車廂里完成的。白天為躲避轟炸，將車廂拉到離城較遠之處，晚上拉回。在艱苦的工作環(huán)境里，中國工程師們以卓越的創(chuàng)造才能，完成了設計。由于結構新穎輕巧，司機望而生畏，羅英與梅旸春隨機車過橋，安全無恙。

　　柳江橋是這樣一座難得的橋梁：世界上鐵路鋼棧橋很多，未能有如此輕巧而多智。當時交通部予以特別嘉獎。原部長張嘉璈向國外報導稱之為：“一座外國工程師所沒有嘗試過的橋梁”。惜不久（１９４４年）日軍攻到桂林，橋奉命炸斷。與錢塘江橋、瀾滄江橋同一命運。

　?。保梗矗茨昝窌D春進入茅以升組織的重慶纜車公司任總工程司兼工務處長，設計建造了重慶市第一座登山纜車——望龍門纜車。從今天看來，這是一個不太起眼的工程。但在那個時代，有這樣的工程已是不易，主持這一工程必須具有多方面的知識，兼?zhèn)渫聊尽C械、電機等方面專長，梅旸春一舉成功。

    建成武漢長江大橋

　　茅以升先生預見到抗日戰(zhàn)爭即將勝利，于是組織了中國橋梁公司，擬擔負起戰(zhàn)后重建中國的土建和橋梁工程任務。１９４６年，成立了該公司的武漢分公司，梅旸春擔任武漢分公司經理。原想承擔建設武漢長江大橋。但抗戰(zhàn)后國民黨熱衷于內戰(zhàn)，經濟蕭條、貨幣貶值、極少有工程可做。于是分公司承攬了一些工廠廠房安裝、火車單機轉盤等項目，比較大的如江西萍鄉(xiāng)煤礦纜道工程。饑不擇食，什么事都做，這就發(fā)揮了梅旸春技術多面的優(yōu)勢，從而使分公司得以在斗爭中求生存，直至解放。

　?。保梗矗鼓晡錆h解放，人民政府給予他極大的信任，保薦梅旸春隨軍南下，在蘇聯專家指導下參加搶修粵漢鐵路被破壞的橋梁，發(fā)揮了他處理橋梁特殊技術問題的機變的才能，功績卓著。因此，當搶修完畢后，被任命為鐵道部設計局副局長。

　　中華人民共和國成立之初，由李文驥倡議，茅以升領銜，梅旸春等簽名，向中央上報了《籌建武漢紀念橋建議書》，建設武漢長江大橋作為“新民主主義革命成功的紀念建筑”。其契機正和中央的宏圖相合。鐵道部成立“橋梁委員會”著手建橋，命梅旸春兼任武漢長江大橋測量鉆探隊隊長，組織和帶領隊伍在武漢三鎮(zhèn)范圍內進行大規(guī)模的測量、鉆探和調查工作，并請地質專家谷德振為武漢地區(qū)的地質情況從宏規(guī)上予以推論。為了解決建橋前京漢、粵漢兩線的聯系，梅旸春又倡議和領導設計建設了臨時火車輪渡工程。

　　在地方黨政支持和技術上駕輕就熟的情況下，很快就完成了勘測任務。１９５０年成立武漢長江大橋設計組，地點在北京，梅旸春奔走兩地進行指導。他根據當年和茅以升所擬定的武漢長江大橋方案，親自繪制１４０十３×２８０十１４０米五孔拱桁伸臂梁方案，橋下凈空３３米，以資參考。當時由于牽涉到多方面的因素，又受制于政治形勢和財力物力、技術條件，最后采取的是由蘇聯供應低炭鋼料和蘇聯專家進行技術指導的方案，即現在所建的９孔１２８米平弦雙層鋼桁架橋，橋下凈空２８米。

　?。保梗担衬瓿闪⑽錆h大橋工程局，彭敏為局長兼總工程師，后以汪菊潛為總工程師，梅旸春為副總工程師。他由京返漢，參加代表團赴蘇聯訪問。歸國后，配合蘇聯專家與從全國調集而來的當年橋梁界的精粹，共同努力。中蘇兩國技術人員從規(guī)劃、設計、試驗到施工布局協同戰(zhàn)斗，結成了很好的友誼。在武漢長江大橋上下部結構，尤其是下部結構中有所創(chuàng)新。

　?。保梗担的暧擅纺c春主辦向全國著名建筑設計單位和院校征求武漢長江大橋橋頭建筑及引橋方案，得２５式，經顧問委員會評審，政務院周恩來總理批定，采用第２５號方案。

　　在武漢長江大橋及其附屬工程施工過程中，梅旸春以歷來注重第一手實踐的主導思想和工作方法，經常出入施工現場，解決施工中困難，雖屢遇險情，樂之不疲，工程進行神速。在武漢長江大橋已具有一定規(guī)模的１９５６年，梅旸春因工作需要，奉調回北京擔任鐵道部基建總局副總工程師。１９５７年武漢長江大橋建成后，在京的梅旸春奉鐵道部命令著手研究南京、蕪湖、宜都長江三大橋工程的技術問題。

    創(chuàng)建南京長江大橋

　?。保梗担改?，中央正式決定修建南京長江大橋，將武漢大橋工程局改名為大橋工程局，彭敏為局長，梅旸春為總工程師。第一座用國產材料，國人自己設計，自己施工，發(fā)奮圖強，自力更生的長江特大橋開始興建。

　　任命之初，他便著手考慮如何提高在武漢長江大橋所取得的技術水平，在更為開闊和水深、地基條件更復雜的南京建橋，并采用較合適的橋梁上下部結構。他查閱了北京、清華、北大等圖書館資料，再根據已取得的測量鉆探記錄，審度形勢，吸收其得力助手有益的意見，有了初步的全貌設想。

　　梅旸春帶著已經向科學院學部委員們征詢過意見的方案設想重回武漢。他首先在大橋局內發(fā)動技術力量，再以多種方式，邀請局外的技術顧問，舉行從橋梁上部到下部、從結構到藝術一系列會議，從武漢開到南京，最后確定了建橋原則和正式的橋梁方案、設計和建設隊伍，在南京擺開了新的戰(zhàn)場。

　　當年在北京初擬的設想方案是七孔，中間五孔是半穿式剛性桁梁，柔性的鋼拱，橋跨為１２５十５×２５０十１２５米?；A則有沉井、管柱和管柱加沉井、鎖口管柱沉井等。最后確定的是九墩十孔，九孔１６０米，一孔１２８米墩上以曲弦加勁的菱格形鋼桁梁，橋下可通過“萬噸巨輪”，凈空高為通航水位上２４米。這樣的決定，仍受制于某些主客觀的條件。上部結構并不如梅旸春先生所理想。這樣多的深水墩，倒是西方國家技術人員視為畏途，盡量設法加大橋跨來減少和避免的。

　　南京長江大橋橋址處江面寬約１５００米，水深平均約３０米，河床覆蓋層一般為３５—４８米，最厚處達９０米。橋墩除靠浦口岸１號墩外都做到覆蓋層下的石層之上。各個橋墩處的地質水文條件都不一樣，需要用不同的方法來解決。一個橋墩的設計施工經驗可作為下一個橋墩的借鑒，以改進和發(fā)展設計。因此，水中橋墩是一個一個地予以建成的，采用了除了鎖口管柱沉井外的多種構造形式，并首次在南京橋應用了預加應力鋼筋混凝土技術于大直徑管柱和引橋的梁部。一切都通過精心試驗才作出決定。

　　南京長江大橋工程指揮部就設在長江與秦淮河支流金水河入江的交叉口上，從辦公室的江堤上便可看到工地。江邊有指揮部的專用碼頭，上船三分鐘內可以到達水上施工的墩位。這樣逼近戰(zhàn)場的指揮，情況了如指掌，自然可操勝算。

　　梅旸春和易待人，善于發(fā)現和使用人才，多推善于屬下而不居功。有堅實的技術基礎而又有民主的工作作風。能謀善斷，當現場出現緊急情況的時候，如南京橋３號墩沉井加管柱基礎屢出險象，都能當機立斷，化險為夷。

　　建設以很快的速度進行著，工程上并沒有太不順手的事，可是國家遇到了困難。由各種因素造成的三年困難時期，中央制定了“調整、鞏固、充實、提高”八字方針，工程奉令延緩。此時南京長江大橋工地士氣方盛，設備齊全，材料充足，梅旸春雖血壓高達２２０毫米水銀柱，卻心急如焚，奔赴北京鐵道部申訴，希望不要放慢建橋步伐。然而客觀形勢擺在面前，局部必須服從整體，橋梁建設終于放慢下來。這一次延緩，使他未能親手完成這一偉大的建設，這是他所意料不到的。

　　經過執(zhí)行中央的調整方針，三年困難很快就被克服了，工作又有了生機。年逾花甲，已與家人分居在工地戰(zhàn)斗了四年的梅旸春，重新煥發(fā)起活力?？上晔乱迅?，加上素患高血壓癥，緊張的工地生活，對他的疾病是不利的。雖幾次發(fā)病，策杖而行。仍主持會議，到現場視察和安排工作，直到??在他辦公室隔壁的單人臥室之中。

　　梅旸春病倒的消息，通過鐵路電話用最快的速度向鐵道部領導作了報告。呂正操部長和武競天副部長親自作了安排，指示要想盡一切辦法進行搶救！在北京，通過與空軍聯系，派出專機，將著名的治療腦血栓專家飛速送往南京，同時到達的還有上海派去的名醫(yī)。黨和政府的關懷，他被送入南京最好的醫(yī)院，受到最好的治療。老伴和子女從北京趕來探望。同事們親切地關注，竟把心力交瘁的梅總從死亡線上搶救回來，但已癱瘓不起。當１９６２年早春梅花開放的時節(jié)，他居然又能坐起來了。有了一些精神，又向往著熱火朝天的工地。他醉心工作，沒有對人生最終的歸宿作認真的思考和準備。趁他病情有起色，組織決定送他回北京休養(yǎng)。行前，滿足他所提出的愿望，再往南京長江大橋工地南京岸碼頭一觀。誰知，因情緒奮激，晚間腦病復發(fā)，搶救不及，緊握其夫人之手而與世長辭。

　　世界上沒有不止的生命。梅旸春死于尚未完工的、正在戰(zhàn)斗的南京長江大橋工地一側。他鞠躬盡瘁，把自己的光和熱發(fā)揮到生命的最后一刻，值得我們永遠懷念和敬仰。

　　南京長江大橋于１９６８年建成。１９８５年獲國家首屆科技進步獎特等獎，梅旸春為第一獲獎者。梅旸春所培養(yǎng)出來的橋梁專家們，不斷地在完成長江大河上一座座偉大的橋梁。梅旸春的業(yè)績，永遠載入光榮的史冊。