寒風(fēng)中，他們守護(hù)鐵路安全
2015-02-23
“本線無車，臨線無車，可以上道。”梁寶龍手中的對講機(jī)傳來急速而又清晰的命令聲。昨日，正月初四，上午9點(diǎn)，南京長江大橋鐵路橋上，上海鐵路局南京橋工段的鐵軌護(hù)工們，在大橋上加緊巡視。
雖然當(dāng)天氣溫不算太低，但站在懸空的鐵路橋上，一陣陣江風(fēng)吹在臉上，還是冷得生疼。腳下是滾滾江水，加上陣陣寒風(fēng)，讓人忍不住身體直晃，兩腿打顫，只想抓緊旁邊的欄桿。
南京長江大橋鐵路橋是京滬鐵路的咽喉，每天有300多趟火車通行，為了保護(hù)大橋和火車通行的絕對安全，鐵軌護(hù)工們?nèi)找箞允?，保持鋼軌齊平。
在將每條軌道調(diào)平時，梁寶龍都把眼睛緊緊貼在軌道上，看水平線：“這個大平面的誤差不能超過6毫米。我就是要把鋼軌齊平，火車走的時候才能安全平穩(wěn)。”
大橋平均每5分鐘一趟車的流量，等到一個作業(yè)指令也就是護(hù)工們口中的“施工天窗”并不容易。9：49，比原定時間推遲了20分鐘，梁寶龍等來了“天窗”，對講機(jī)傳來了施工命令。核對命令密碼，觀察，確認(rèn)，梁寶龍一聲令下，一個小組10位工人上道了。
俯身貼地，觀察，調(diào)整，梁寶龍滿手都是黑色的機(jī)油，完全看不出皮膚的顏色，鮮艷的橙黃色防護(hù)服也到處是機(jī)油。“最難的就是水平誤差，這個搗固機(jī)一百來斤，為了扶穩(wěn)，不管多冷多熱都不能戴手套。用錘子時候也不能戴手套，會滑。”
梁寶龍和工友們剛開始干活沒兩分鐘，傳來防護(hù)員發(fā)出的巨大的哨聲，大家訓(xùn)練有素地搬著近百斤重的機(jī)械下道避讓。一列貨車低速通過大橋，并等待進(jìn)站指令。“留給我們的施工‘天窗’時間更少了，下面要加快速度，還要更仔細(xì)。”
日復(fù)一日的巡查、檢修，雖然有了現(xiàn)代化機(jī)器的輔助，但鐵軌護(hù)工們并不敢有一絲一毫的松懈。2004年12月，鋼軌九段4號墩斷了，梁寶龍發(fā)現(xiàn)后趕緊組織人員搶救，半小時處理完畢，保證了火車的暢通無阻。
5分鐘后，剛才等候的貨車完整通過大橋，梁寶龍趕緊爬上鐵軌，伏下身體，把臉緊緊貼在鋼軌上，用手勢指揮工友們繼續(xù)施工。一處故障排除，他們沒有絲毫的等待，快步走向下一個施工點(diǎn)，“排除一個，松口氣。這關(guān)系到京滬鐵路的暢通，關(guān)系到千萬乘客的安危。”新華日報記者 呂 妍
