1.工程概況
寧通公路(揚州、泰州段)工程全長87.8km，是連接揚州、江都、泰興 靖江、南通雙向雙車道全封閉式收費高等級公路，其中高速公路68.8km，一級公路19km，該工程是江蘇省交通建設“八·五”重點項目，于1993年5月開工，1996年11月28日建成通車。她的建成，為蘇北地區(qū)公路運輸增添了一條橫向大動脈，有助于改善蘇北地區(qū)的投資環(huán)境，推動全省從小康向現(xiàn)代化邁進。
工程全線設中小橋66座，大橋12座，互通式立交5座，分離式立交13座。在橋梁建設的“無橋不樁”的當今，寧通路(揚州、泰州段)的橋梁99%采用了直立鉆孔灌注樁基礎，累計鉆孔樁2536根，樁徑100-150cm，樁長23-86m，砼強度等級C25，樁基按大橋80，中小橋40以上的檢查頻率進行了無破損檢測試驗，全部達到規(guī)范要求。本文就鉆孔灌注樁施工監(jiān)理的有關問題探討如下。
2.鉆孔灌注樁的施工監(jiān)理流程
影響鉆孔灌注樁施工質量的因素很多，從原材料、施工工藝到樁基成品，任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)疏忽，都可能給樁基的最終成品質量帶來危害。因此，除施工人員精心準備，精心施工外，監(jiān)理人員應對每根樁宴行全過程監(jiān)理，以保證每道工序都能按規(guī)范順利完成。鉆孔樁的施工監(jiān)理應按鉆孔樁監(jiān)理程序執(zhí)行(見圖1)。
一般可分為施工準備階段、施工階段和驗收階段的監(jiān)理。
2.1 施工準備階段的監(jiān)理
2.1.1 參加建設單位組織的技術交底會充分閱讀了解設計圖紙和地質條件，如有疑問及時向有關方面報告，并得到解釋；
2.1.2 根據(jù)工程量的大小和施工技術難度確定監(jiān)理人員和監(jiān)理工作方法、工作要點、確定第一次工地會議的時間、地點和參加對象；
2.1.3 向承包人提供原始導線控制點和高程控制樁；
2.1.4 要求承包人單獨書面提交開工申請報告，并詳列各項準備工作情況，嚴格審查開工條件。
2.1.4.1 檢查施工管理人員、施工技術人員和試驗人員的到位情況，職責是否明確，制度有無完善；
2.1.4.2 審查樁基施工組織設計，檢查施工機械數(shù)量、型號、規(guī)格、生產(chǎn)能力、完好率、配套情況等對樁基的施工技術是否具有適用性、具有保證工程質量的可靠性、使用操作方便性及安全性，檢查有無應急措施或備用設備。
2.1.4.3 由試驗工程師檢查承包人到場材料的質量和數(shù)量是否滿足規(guī)范要求(如水泥、除了廠方提供產(chǎn)品合格證及有關試驗報告外，檢查承包人有無按規(guī)定頻率進行膠砂強度試驗、安定性等項試驗，并提供報告)，工地試驗室的儀器設備是否滿足工程需要，對不符合規(guī)范要求的材料或不能滿足工程需要的儀器設備責令其運出施工現(xiàn)場或增加、重新購置直至達到要求，復核配合比設計，檢查試配與試壓資料。
2.1.4.4 檢查復核樁位放樣資料，由測量工程師組織人員現(xiàn)場檢測控制樁(含臨時水準點)的精度；
2.1.4.5 檢查施工自檢記錄表格是否規(guī)范、齊全或滿足建設、監(jiān)理單位的要求負責以上工作的監(jiān)理工程師書面批復承包人的自檢報告，并報告總監(jiān)代表?？偙O(jiān)代表依此為參考，現(xiàn)場考察承包人的開工準備情況后，批復承包人的申請開工報告，簽發(fā)開工令，允許正式開工。
2.2 施工階段的監(jiān)理
在施工過程中，因材料、地質變化、氣候影響機械設備故障、施工人員現(xiàn)場操作等都有可能造成質量問題或影響正常施工。因此，監(jiān)理人員除了對開工報告內容嚴格審查外，并根據(jù)現(xiàn)場實際情況加強施工階段的監(jiān)理，將熱情服務、主動監(jiān)理寓于工程之中，及時糾正不符合質量要求和操作規(guī)程的做法，防患于未然。
2.2.1 成孔階段
2.2.1.1 機具就位平整垂直，護筒位置正確，埋置牢固穩(wěn)定垂直，不漏水。當挖孔埋設護筒時，要求四周夯填粘土，檢查護筒頂標高位置，控制人土深度。
2.2.1.2 抽檢制備泥漿的性能指標及檢查泥漿的循環(huán)系統(tǒng)，督促承包人填寫“D-47泥漿性能指標試驗記錄表”并審核。
2.2.1.3 鉆孔方法一般采用正循環(huán)回旋鉆孔，在鉆孔過程中跟班巡視旁站，作好鉆孔記錄，其間遇到特殊地質情況，及時報告并會同承包人一并研究決定技術的措施。
2.2.1.4 使用換漿法清孔，審核承包人填寫的“C-6-4鉆孔樁終孔后灌注混凝土前檢查記錄”，并對樁位、孔徑、傾斜度、孔深、孔底沉渣厚度、泥漿指標等全面檢查。
2.2.2 灌注階段
2.2.2.1 成孔質量檢查合格后，方可吊放經(jīng)檢查符合設計要求的鋼筋籠，并對鋼筋籠的就位、上下節(jié)的焊接質量、總長度(或總節(jié)數(shù))、保護層厚度、防上浮措施等情況進行檢查。
2.2.2.2 詳細檢查導管的密封性能、旁站入孔深度；
2.2.2.3 復核第一盤砼灌注量，全過程旁站水下砼的澆筑，經(jīng)常檢查材料過磅計量情況，記錄拌和時問及均勻性，抽檢坍落度，控制導管的埋置深度。掌握樁頂砼的預留量，督促承包人做好灌注記錄，填寫“C65水下混凝土灌注記錄表”；
2.2.2.4 每根樁按樁長上中下位置分別抽樣制作3組計9塊試件，旁站試件制作并作編號記錄，督促承包人按標準養(yǎng)護條件養(yǎng)護。
2.3 驗收階段的監(jiān)理
驗收階段的監(jiān)理工作．主要有樁基的質量檢測和質量評定。
2.3.1 質量檢測
2.3.1.1 開挖檢查
當砼達到一定強度后，開挖破樁頭至設計高程，檢查樁頭外觀，用經(jīng)緯儀檢查樁位，回彈儀檢查樁頭強度；
2.3.1.2 無破損檢測
2.3.1.2.1 受檢樁位的確定
監(jiān)理人員根據(jù)施工情況和規(guī)定的檢測頻率(大橋80%，中小橋40%)選擇有代表性的樁和對質量有懷疑及因灌注故障處理過的樁，凡是成孔或灌注階段出現(xiàn)故障或被重新處理的樁一律進行檢測；
2.3.1.2.2 測樁單位的選擇
測樁單位的選擇是項很重要的工作．它不僅關系到樁基檢測質量，而且涉及到后道工序的施工，可由有能力的監(jiān)理單位組織檢測或由建設單位邀請有資質、信譽好、技術力量雄厚的單位進行檢測。本工程 揚州市高等級公路指揮部邀請了揚卅l市勘察設計研究院樁基檢測中心、江蘇省交通規(guī)劃設計院江蘇南海樁基檢測技術研究所等二家單位進行全線橋梁樁基檢測工作，簽訂“樁基質量檢測合同書”。
2.3.1.2.3 無損檢測
通過樁基動態(tài)診斷儀(如PRT-III或PDS-3型)利用反射波法檢測樁基完整性，復核樁長，判斷砼質量，并根據(jù)彈性波渡型特征識別樁體缺陷程度和位置，為擬定處理方案提供資料。
一般在樁體砼強度達到抗壓強度的75%以上或澆灌砼14d后(特殊情況不少于7d)，監(jiān)理人員通知測樁單位前來檢測，并對檢測過程實施旁站監(jiān)理。測樁單位將單根樁的檢測結果于4天內向總監(jiān)代表提供，遇到檢測不合格的或檢測樁存在缺陷時，監(jiān)理除指令加倍復檢外，并會同施工、建設、設計單位研究解決意見和措施．確保樁基質量。一座橋結束后提供一份完整的檢測報告。
2.3.1.3 砼的強度試驗
監(jiān)理工程師方面督促承包人創(chuàng)造條件按標準養(yǎng)生條件進行試件的養(yǎng)生和按規(guī)定齡期準時試壓，另一方面抽檢或旁站試驗過程。
試壓工作全線委托交通工程乙級以上和建筑工程貳級以上資質試驗室負責。
2.3.2 質量評定
按《公路工程質量檢驗評定標準》JTJ 071-94的規(guī)定，樁基的質量評定以每墩臺為一統(tǒng)計單元，即一座橋梁的每墩臺的樁基全部結束后，承包人應填報。鉆孔灌注樁工程質量檢驗單”，監(jiān)理工程師根據(jù)“標準”中的基本要求、實測項目、外觀鑒定綜合評定得分，全橋完成后，將每墩臺的樁基評定得分進行匯總平均，即得到該橋的樁基得分情況。
3.斷樁處理程序
現(xiàn)場監(jiān)理協(xié)助承包人研究處理施工過程中有關技術問題，并審定處理方案，重大技術問題如塌孔、斷樁等情況應按監(jiān)理程序規(guī)定，及時呈報總監(jiān)代表或總監(jiān)，確定處理方案。寧通公路(揚州、泰州段)全線的橋梁鉆孔樁共2536根，施工過程中因施工操作不慎、管理不善、地質水文條件變化等原因共發(fā)生斷樁10根，占總量的0.39‰ 。處理程序如下：
3.1 駐地監(jiān)理工程師協(xié)助承包人詳細調查斷樁發(fā)生的經(jīng)過，查對地質資料，翻閱鉆孔、灌注記錄，確切掌握斷樁原因和位置；
3.2 一并研究可能處理方案，要求承包人申報斷樁事故的技術處理方案，報總監(jiān)代表及總監(jiān)審批。
3.3 按總監(jiān)(或總監(jiān)代表)審批的技術方案進行斷樁處理全過程監(jiān)理，把握好任何一道環(huán)節(jié)，確保處理成功。10根斷樁中有8根樁委請湖南有色工程廈門公司專業(yè)隊伍處理，采用沖擊鉆沖砸，將碎渣擠人孔土體內，泥漿護壁成孔，重新吊鋼筋籠，灌注直徑一律為1500mm的水下砼樁；
3.4 對處理樁進行無損檢測。
4.監(jiān)理工作中的體會
4.1 基樁質量監(jiān)理的重點在于控制人
在施工質量控制中，影響工程質量的因素無非是“人、機、料、法、環(huán)”，其中人是主要的因素，因為其它因素均由人去控制和管理，去檢查和執(zhí)行。因此無論施工人員還是監(jiān)理人員都應牢固樹立“質量第一 、“安全第一”的指導思想，任何時候、任何情況都不能放松警惕，并能針對各種可能發(fā)生事故的直接原因和潛在原因，預先采取必要的措施，防患于未然。
施工人員特別是機臺班組長一定要從思想上真正重視質量，嚴格按設計、按規(guī)范施工，把好各道工序各個環(huán)節(jié)質量關。
監(jiān)理單位應根據(jù)監(jiān)理對象分階段、分專業(yè)進行。樁基施工監(jiān)理必須具備一定樁基施工和監(jiān)理經(jīng)驗的專業(yè)人員參加，必須對有關質量的重要環(huán)節(jié)進行監(jiān)控，對施工過程中實施跟蹤監(jiān)理及工序驗收，把握必要關卡，熱情服務，積極協(xié)調，同時明確旁站監(jiān)理職責，規(guī)范旁站記錄的內容及監(jiān)理工作檢查方法，使監(jiān)理工作有章可循，有據(jù)可依。
4.2 基樁施工必須全過程監(jiān)理，特別是把握好開工條件的審核
基樁施工具有時間短、連續(xù)性強、工藝復雜、影響因素多、隱蔽性強等特點，基樁施工必須全過程監(jiān)理。
凡是準備工作不充分、開工條件中有一項不符合的都不得開工。
4.3 提高監(jiān)理的測試手段
監(jiān)理單位使用承包人的儀器設備或與承包人聯(lián)合、旁站抽檢等手段來控制工程質量，這與我國的監(jiān)理制度逐步和FIDIC條款接軌是不相適應和協(xié)調的。監(jiān)理單位要有先進的超承包人的技術手段和高精度的檢測儀器，獨立抽檢試驗，創(chuàng)造條件進行樁基的檢測，這樣監(jiān)理工作更具權威性，數(shù)據(jù)也更具說服力，監(jiān)理質量、工程質量也才能得到保證。
以上不足及不當之處，愿同仁斧正。
