舊橋加固施工工藝
2010-10-01
引言
由于合徐高速公路的貫通，合巢蕪高速公路交通量急速上升，其中超載車占了30%的比例，同時由于養(yǎng)護維修不及時等原因，合巢蕪高速公路上行線已嚴重損壞，不能正常通行，于近期對全線進行了大修改建。經(jīng)調(diào)查，全線的橋梁都不同程度地存在損壞，項目改建總監(jiān)辦將舊橋加固列為重點控制項目之一。合理的施工工藝是舊橋加固成敗的關鍵，下面將合巢蕪高速公路大修改建項目舊橋加固的施工工藝作一簡單介紹，供大家參考。
1． 舊橋狀況調(diào)查
在施工前要對舊橋現(xiàn)狀作一次全面調(diào)查、檢測，對結(jié)果作系統(tǒng)的分析，然后根據(jù)不同的情況制定不同的加固方案。根據(jù)設計要求，主要對構件強度和裂縫發(fā)展情況作了調(diào)查。
1．1調(diào)查準備工作
首先要搜集相關資料，制定詳細的調(diào)查計劃，準備好所需要的工具(含檢測儀器、交通工具等)，組織好相應的人員(人員應按專業(yè)分工配備)；然后要統(tǒng)一檢測方法，對橋梁及構件也要進行統(tǒng)一編碼，避免出亂[1]。
1．2構件強度檢測
由于大部分梁板只有底板一個面可以檢測，且梁板數(shù)量多，故只能采用回彈法檢測砼強度(其它方法作輔助)，然后根據(jù)回彈結(jié)果及裂縫寬度、裂縫密度等因素綜合考慮該構件的可靠性?；貜椃z測時應注意幾點：①每構件不宜少于6個測區(qū)，且相鄰兩測區(qū)的間距宜大于2m[2]；②每測區(qū)面積宜不少于0.04m2，測點距構件邊緣距離一般不小于30mm，且測點不應在氣孔或外露石子上，同一測點只允許彈擊一次[3]。
1．3裂縫檢查
檢測裂縫寬度可用裂縫顯微鏡，其操作簡便，結(jié)果可靠。檢測內(nèi)容包括裂縫寬度、裂縫長度、滲水情況。
2．加固施工工藝
2．1確定加固方案
根據(jù)調(diào)查結(jié)果確定加固方案。對于梁板強度不能滿足設計要求的應予以報廢，重新預制梁板。由于構件裂縫處的鋼筋容易被浸蝕，所以必須對裂縫進行封補，封補原則：①對于寬度大于或等于0.2mm的裂縫，采用注漿補縫法，②對于寬度小于0.2mm的裂縫，采用直接封閉法。如果梁體有滲水現(xiàn)象，應在梁底板合理的位置鉆孔將梁體內(nèi)積水放掉，保持梁體干燥。對于梁板裂縫寬度大0.2mm，且分布密度較大的構造物，宜采取貼碳纖維布補強方案(具體隋況應與現(xiàn)場設計代表協(xié)商后確定)；一般情況下應采取貼鋼板條補強方案。
2．2裂縫封補
(1)注漿補縫法。注漿補縫法主要步驟及注意事項有：①確定注漿嘴位置，并貼上膠布，注漿嘴一般在10-15cm之間一個，但一條裂縫至少布置2個注漿嘴；②封閉裂縫；③開始注漿，當相鄰的注漿嘴流出濃液為止；④對于空心板如板底裂縫上升至空心部位，應進行二次注漿。
(2)直接封閉法。對于寬度小于0.2mm的裂縫，采用水泥與ZV型修補膠配制成聚合物水泥漿直接涂刷在裂縫表面進行封縫，配比為：ZV修補膠：水泥=1：1。第一層修補膠要多放一些，一般涂刷3-4道，前一道干后再涂后一道，涂刷方向前后再次互相垂直。
2．3貼鋼板條補強
(1)構件表面處理。對于混凝土構件結(jié)合面應先打掉抹灰層，再根據(jù)構件表面的新舊程度、堅實程度、干濕程度分別按以下處理①對很舊很臟的混凝土構件的粘合面，應先用高效洗滌劑，刷除表面油垢污物后用冷水沖洗，再對粘合面進行打磨，除去碳化層，直至完全露出新面和平整為止②構件表面不是很很舊，則可直接進行打磨，去掉碳化層。在粘貼鋼板前要對鋼板粘貼面進行除銹處理，對打磨好混凝土表面進行除塵。
(2)粘貼鋼板條。為減輕和消除后粘鋼板條的應力、應變滯后現(xiàn)象，梁底粘貼鋼板條必須在原橋面鋪裝鑿除后進行(卸載)，但在新的整體化橋面鋪裝施工前7天內(nèi)必須結(jié)束[4]。粘貼鋼板用膠一般使用甲、乙兩種組分環(huán)氧樹脂，在施工現(xiàn)場現(xiàn)配現(xiàn)用，建議摻配比例為甲：乙=4：1，當需要加快固化時間時，可以適當增加乙組分比例[5]。鋼板條粘結(jié)步驟如下：①涂抹粘結(jié)劑；②鋼板就位，加壓成型(旋緊預先安裝在梁底的螺栓，壓力保持為0.05-0.1Mpa，以使膠剛從鋼板邊縫擠出為度)；⑧粘結(jié)質(zhì)量檢查，用小錘輕輕敲擊粘貼鋼板，從聲音判斷粘貼效果或用超聲波探測粘貼密實度；④防腐處理，可在鋼板表面粉刷一層厚不小于20mm的水泥砂漿保護。
2．4貼碳纖維布補強
碳纖維布具有優(yōu)異的物理力學性能，其抗拉強度是普通鋼筋的l0倍以上，厚度薄、質(zhì)量輕，它耐酸、堿鹽及大氣環(huán)境腐蝕，完工以后不需要維護，可廣泛用于各種形狀的混凝土結(jié)構加固[6]。碳纖維布的加固施工步驟和鋼板加固相似，在這里不重復，但要注意以下幾點：①碳纖維布沿受力方向的搭接長度不應小于10cm，各層搭接位置應相互錯開；②施工完成后24小時內(nèi)防止雨淋或受潮；③氣溫低于5℃時不得施工。
3 結(jié)語
合巢蕪高速公路的橋梁經(jīng)加固后已運營了近一年時間，經(jīng)檢驗承載能力已得到很大提高，未發(fā)現(xiàn)新裂縫產(chǎn)生。由于交通量的增大，荷載等級的提高，以及使用年限等因素，各地病態(tài)橋梁不斷增加舊橋加固工作量將會迅速增加，舊橋加固施工工藝也將會迅速提高。
參考文獻
【1】李有豐、林安彥，橋梁檢測評估與補強【M】，北京：機械工業(yè)出版社，2003：84-85。
【2】TJ059—95，公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程【s】-北京：人民交通出版社，73-79。
【3】胡大琳，橋涵l廣程試驗檢測技術【M】，北京人民交通出版社，2000： 116 -117。
【4】葉見曙，結(jié)構設計原理【M】，北京：人民交通出版社，1997：181-191。
【5】翟海潮，工程膠黏劑【M】，北京：化學工業(yè)出版社，2005：20- 24。
【6】伍奇業(yè)，混凝土橋梁加崮技術【J】，公路，2005(4)：84。
