1.體系轉(zhuǎn)換施工工藝概述
麗水大橋設(shè)計(jì)采用了鋼一砼組合箱梁型式，主梁結(jié)構(gòu)底部為開口鋼箱梁，開口鋼箱粱尺寸為3.5m(寬)×1.6m(高)。結(jié)構(gòu)上部采用鋼纖維砼整體現(xiàn)澆，現(xiàn)澆層厚30cm，砼與鋼梁問采用剪力釘相互聯(lián)接。
麗水大橋鋼開口箱梁共有4片組成，分成八段制作。然后在跨中進(jìn)行栓焊聯(lián)接，每段箱梁重約50t。由于鋼箱梁分成8段在跨中聯(lián)接，因此需要在跨中位置搭設(shè)工作平臺將兩段鋼箱梁先擱置在此平臺上，這時(shí)每段鋼梁均單獨(dú)受力為兩跨簡支梁，但跨徑較小。兩段鋼箱梁在工作平臺上聯(lián)接后將共同受力，從而轉(zhuǎn)變成兩跨連續(xù)梁；待工作平臺及其它支撐體系拆除后整個(gè)鋼—砼組合梁再次轉(zhuǎn)變成簡支梁結(jié)構(gòu)。因此從整個(gè)施工過程來看，鋼梁受力體系要經(jīng)過簡支——連續(xù)——簡支的轉(zhuǎn)換過程，整個(gè)鋼粱的受力也將隨不同階段而發(fā)生不同的變化。
2.麗水大橋主梁施工技術(shù)
2.1 臨時(shí)中支墩設(shè)計(jì)與施工
臨時(shí)中支墩的設(shè)計(jì)分為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和平臺設(shè)計(jì)兩部分，關(guān)系到鋼箱梁架設(shè)的安全。施工時(shí)利用挖掘機(jī)將中支墩區(qū)域的雜填土和淤泥質(zhì)土全部清理干凈，平均約1.5m深，開挖出的基坑全部采用級配片石(開山石)回填分層碾壓，換填厚度為1.5m。其上澆注砼平板基礎(chǔ)厚40cm，砼為C20。
為確保架梁的安全及減少和消除架梁過程的變形，待砼基礎(chǔ)強(qiáng)度達(dá)到100%后，我公司對鋼筋砼平板基礎(chǔ)進(jìn)行了預(yù)壓，預(yù)壓材料采用鋼碇塊，為了減輕預(yù)壓鋼碇的籌集工作壓力，我公司將鋼筋砼平板基礎(chǔ)按照鋼梁將其分成A、B 、C、D四塊，每一塊基礎(chǔ)的壓重定為200t。經(jīng)壓重后四塊基礎(chǔ)最大沉降為7ram，而且四角處的差異沉降最大為3mm。該覺降值均在容許范圍內(nèi)。由些可判斷該中支墩基礎(chǔ)是可行的。
2. 鋼箱梁的現(xiàn)場架設(shè)安裝
2.1.1吊裝前的準(zhǔn)備工作
鋼箱梁每段自重達(dá)到50t，是一項(xiàng)高難度、高危險(xiǎn)、高質(zhì)量要求的任務(wù)，因此為鋼梁出廠前就必須作好幾方面的準(zhǔn)備工作：
?、賵龅販?zhǔn)備：鋼梁吊裝采用高噸位大吊機(jī)，而且平板運(yùn)輸車需要將粱直接運(yùn)輸?shù)綀龅刂?，因此為保證鋼梁運(yùn)及吊車的穩(wěn)定，需要對架梁場地進(jìn)行換填、平整、碾壓及鋪筑。原場地均為回填土，對部分回填土質(zhì)量較差的區(qū)域必須進(jìn)行換填，改用好土回填，然后將整個(gè)場地碾壓密實(shí)，再鋪筑30cm的級配片石（開山石）并碾壓。鋪筑開山石一方面可確保地基的強(qiáng)度，同時(shí)可保證雨天可正常吊裝確保工期，保證整個(gè)吊裝工作的流暢順利。
?、?進(jìn)場道路準(zhǔn)備：兩橋頭與架梁場地的高差達(dá)到4米多，需事先將運(yùn)梁道路修筑完成。便道寬度定為8m，坡度控制在3%之內(nèi)。由于橋兩端均為路基回填土，而且土質(zhì)為砂性土，土質(zhì)優(yōu)良，同時(shí)坡度較大，因此在控制了道路寬度和曲線半徑后無須另作更強(qiáng)的處理。
?、奂芰簣龅氐姆植迹罕竟こ啼摿粩M按D—C—B—A的順序架設(shè)，因此在A梁外側(cè)將架梁場地進(jìn)行拓寬至少15米的范圍，保證有足夠的空間進(jìn)行外緣A梁的吊裝作業(yè)，而運(yùn)梁便道也是由該處進(jìn)入場地。
?、軝C(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備工作：根據(jù)鋼箱粱的自重及吊裝場地的情況和鋼箱梁出廠運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，吊裝設(shè)備擬采用兩臺大噸位汽車吊，一臺50t和一臺80T，在鋼粱進(jìn)入工地前對汽車吊進(jìn)行仔細(xì)的機(jī)械性能檢查，確保吊車在吊裝工作過程中的運(yùn)轉(zhuǎn)正常從而保證工程安全。
2.2.2 吊裝施工程序
由于現(xiàn)場條件的限制，吊裝工作只能由橋西側(cè)單側(cè)進(jìn)行。位于橋東一側(cè)已經(jīng)開始開挖河道，另東側(cè)距橋邊1.5m遠(yuǎn)有一高壓電線通過，吊車無法進(jìn)行高空架設(shè)工作。正是于此使鋼箱梁吊裝只能由東側(cè)兩片（D1、D2梁）開始，最后于A梁（東側(cè)）結(jié)束。由于本工程擬采用汽車吊作業(yè)，為使汽車吊能充分發(fā)揮出最大效率，盡可能地靠近鋼梁安放的位置，從而一次性將鋼箱粱吊裝就位達(dá)到指定位置，從而加快吊裝的進(jìn)度同時(shí)更安全可靠，而不采用分級提升和降低吊機(jī)扒桿的方法，顯然不利于吊裝速度和安全度。這樣臨時(shí)中支墩立柱平臺也得隨著吊裝順序分期搭設(shè)，而不能一次將所有支墩平臺安裝完畢，使得運(yùn)梁的平板拖車無法靠近鋼粱安裝位置。從上看出鋼粱運(yùn)輸、起吊、搭設(shè)中支墩等工作要循環(huán)進(jìn)行，相互配合，否則吊裝工作會(huì)受到影響。
2.2.3 鋼梁的調(diào)整及三維曲線梁的聯(lián)接
隨著鋼桀的分批吊裝，可同時(shí)穿插安排進(jìn)行已吊鋼梁的調(diào)整工作。微調(diào)工作的主要內(nèi)容有：鋼梁跨中和兩端的平面位置，鋼粱線型，鋼粱各控制點(diǎn)標(biāo)高等。吊車將鋼箱梁吊上支承點(diǎn)后其位置一般難以完全達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，尤其麗水橋?yàn)榭臻g三維曲線梁橋，其平面上位于道路圓曲線上，曲線半徑R=800m，D、C、B、A粱分別位于半徑不同的同心圓上?？v向位于1.091%的道路縱坡上，橫向坡度按1.5% 設(shè)置，因此任何一片梁無論是平面上，縱向標(biāo)高上若出現(xiàn)較大誤差，將直接影響到整個(gè)組合梁的安裝質(zhì)量和精度。因此每片梁在中支墩和橋臺上必須進(jìn)行全方位的精確調(diào)整，其難度是相當(dāng)大的。
經(jīng)全面復(fù)測后的各支點(diǎn)標(biāo)高不是要升高就是要降低，也難以一次性將標(biāo)高精確到位。對于出現(xiàn)的不同情況采取不同的調(diào)整方法和順序。因?yàn)辂愃畼蛭挥诘缆房v坡上，縱坡坡度達(dá)到1.091%，為確保梁體安全和減少不必要的重復(fù)調(diào)整工作，依據(jù)實(shí)測的實(shí)際標(biāo)高情況擬定不同的調(diào)整方法順序。
A、B、C、D梁吊裝完成并結(jié)束了平面位置調(diào)整工作后就立即著手進(jìn)行空間的各項(xiàng)聯(lián)接工作。本工程梁間聯(lián)接工作包括跨中縱向高栓聯(lián)接、中橫梁(端橫梁)焊接、一般橫梁焊接和橫向聯(lián)接系的檢焊聯(lián)接等。整個(gè)梁件聯(lián)接的難點(diǎn)在干定線控制、焊接順序、防變形翹曲和施工監(jiān)控等幾個(gè)方面。
3.結(jié)語
本橋安裝中關(guān)鍵一是擬定合理的焊接順序和有效的防變形措施，從而確保全橋安裝符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，焊接順序的安排主要遵循“對稱、先主后次”的原則進(jìn)行，盡可能采用自動(dòng)焊，自動(dòng)焊無法進(jìn)行的情況下才使用手工焊。
