杭州下沙錢塘江大橋，又稱錢江六橋，是杭州繞城公路東段跨越錢塘江的一座特大型橋梁。大橋位于杭州市東部錢江二橋下游約15km。大橋北岸通過約5000m的高架橋穿越杭州下沙經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)。該橋由浙江省交通規(guī)劃設計研究院設計，于1999年12月30日開工，2002年12月通車。
主要技術標準
下沙大橋全長7920m，為六車道高速公路特大橋，計算行車速度120km/h，橋梁寬度34.5m，車輛荷載是汽車—超20級，掛車—120。船舶撞擊荷載：順橋向撞擊力為1500kN，橫橋向撞擊力為3000kN，地震基本烈度Ⅵ度，設三個主通航孔，通航凈高24m，凈寬80m。
主橋結構
主橋全長950m，采用127+3×232+127m的預應力混凝土剛構連續(xù)梁組合體系，即中間兩個主墩采用墩梁固結，另兩個主墩采用放置支座的鉸結形式。箱梁采用左右兩幅分幅設計。
主橋主墩為雙薄壁墩身，與箱底同寬8m。固結墩單肢寬3m，壁厚為50～100cm；鉸結墩單肢寬4m，壁厚也為50～100cm。邊墩為空心墻式墩身，寬3m，壁厚為60～100cm。采用大塊翻模施工。
在邊墩頂，每幅橋每端上下游各設置一個GPZ6000SX和GPZ6000DX盆式橡膠支座；在兩個鉸結主墩頂，每幅橋上下游各設兩個GPZ60000SX和GPZ60000DX盆式橡膠支座。
主要技術和創(chuàng)新點
(1)下沙大橋主橋采用了127+3×232+127m的預應力混凝土剛構連續(xù)梁組合體系，較好地適應了橋位處主河槽有一定的擺幅，游蕩范圍約700～800m，及需設三個通航孔的要求。
(2)橋位處錢塘江涌潮強度最大的區(qū)段，為了減少涌潮壓力，將原來的一個橋墩大承臺分成了兩個小承臺，使雙壁鋼圍堰的浮運、定位、下沉難度減小。
(3)設計采用主墩樁基礎的深度（鉆孔平臺以下）達115m，為當時國內最深基礎。
(4)針對百年一遇洪水主橋主墩的沖刷（含一般沖刷和局部沖刷）達30多m，將主墩基礎部分設計成上直徑2.3m、下直徑2.0m的變截面鉆孔灌注樁，既滿足了受力要求，又節(jié)省了工程造價。
(5)下沙大橋主橋的60MN大噸位抗震盆式橡膠支座為國內首次采用，噸位居當時國內第二。在箱梁合龍段內采用聚丙烯纖維新材料，有效地減少了混凝土的收縮裂縫。
(6)施工控制顯成效，中跨合龍時，兩側橋面標高只差3mm，軸線偏差只差2mm。箱梁的應力與設計值吻合良好。
成績與榮譽
下沙大橋不僅是杭州繞城東線的控制工程，也是整個繞城公路建設中技術難度最大的單體工程，是溝通滬杭甬、杭金衢、杭寧等高速公路的重要交通樞紐。
該橋于2003年9月以質量綜合和建設管理評分兩個全省第一的優(yōu)良成績通過竣工驗收，并被授予浙江省“錢江杯”優(yōu)質工程。
2005年1月，杭州下沙大橋工程正式拿到了國家優(yōu)質工程獎的獎牌。這是浙江省交通建設歷史上第一次獲此殊榮。
