7月30日下午，隨著最后一根長2378米，重達(dá)43.4噸的主纜索股從安龍岸緩緩牽引越江，抵達(dá)六枝岸隧道式錨碇前錨面，至此，由貴州橋梁集團(tuán)承建的花江峽谷大橋左右幅434根主纜索股全部架設(shè)完成，標(biāo)志著大橋建設(shè)又向前邁出了堅實(shí)的一步。

　　主纜架設(shè)完成

　　1960兆帕鋅鋁鎂稀土合金鍍層主纜鋼絲

　　更高強(qiáng)度、更強(qiáng)耐久性

　　“花江峽谷大橋采用的是標(biāo)準(zhǔn)抗拉強(qiáng)度≥1960MPa的鍍鋅鋁鎂稀土合金鍍層主纜鋼絲，相較傳統(tǒng)鋼絲具有更優(yōu)越的耐腐蝕性和抗疲勞性。”項(xiàng)目黨支部書記、經(jīng)理吳朝明介紹道，鎂元素具有抗潮濕屬性，不僅能夠與貴州多雨的氣候特征相適應(yīng)，還能修復(fù)鍍鋅層表面裂紋，增強(qiáng)鋼絲強(qiáng)度的同時，大幅提升大橋主纜結(jié)構(gòu)安全。

　　更高強(qiáng)度、更強(qiáng)耐久性的主纜鋼絲，牽起了花江峽谷大橋的“脊梁”。根據(jù)數(shù)據(jù)測算，花江峽谷大橋每根主纜承載能力可以達(dá)4萬噸。

　　捕“風(fēng)”、追“星”、智慧監(jiān)測

　　科技賦能建設(shè)創(chuàng)新

　　作為一座世界級橋梁，其建造難度可見一斑。在花江峽谷大橋主纜架設(shè)過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新施工工藝，以科技賦能建設(shè)工作創(chuàng)新。

　　“花江峽谷大橋作為跨越山區(qū)深切溝壑的大跨徑鋼桁梁懸索橋，屬于典型的柔性結(jié)構(gòu)。風(fēng)對橋的建設(shè)乃至建成后的運(yùn)營影響巨大。”項(xiàng)目工程科負(fù)責(zé)人說道。

　　為保證大橋的抗風(fēng)安全性，在施工前期，項(xiàng)目與同濟(jì)大學(xué)聯(lián)合開展風(fēng)環(huán)境研究，應(yīng)用多普勒激光雷達(dá)獲取橋位區(qū)域的風(fēng)速、風(fēng)向、風(fēng)攻角等海量風(fēng)場數(shù)據(jù)，開展風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，找到最優(yōu)的結(jié)構(gòu)形式和抗風(fēng)措施。

　　除了與風(fēng)的對抗以外，在主纜架設(shè)過程中，花江峽谷大橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)還與精度較勁，引入了北斗系統(tǒng)，精準(zhǔn)定位主纜建設(shè)三維絕對位置，將基準(zhǔn)索股架設(shè)誤差控制在了毫米級；與技術(shù)為盟，在索股中植入“神經(jīng)系統(tǒng)”智慧索股，實(shí)時掌握橋梁主體安全情況，并配套除濕系統(tǒng)，有效防止主纜腐蝕，延長使用壽命。

　　“白天牽引，夜間調(diào)索”

　　科學(xué)部署見實(shí)效

　　凌晨2點(diǎn)，項(xiàng)目現(xiàn)場技術(shù)員仍在貓道上來回行走，檢查纜索調(diào)索情況。“夏季白天氣溫高，基于熱脹冷縮的原理，索股會出現(xiàn)不定量的伸長現(xiàn)象，影響調(diào)索的精準(zhǔn)度。”現(xiàn)場技術(shù)員解釋道。

　　為了確保主纜架設(shè)的精準(zhǔn)度，項(xiàng)目部科學(xué)部署，采用“白天牽引，夜間調(diào)索”雙模式，24小時不間斷施工，既滿足了索股調(diào)整時對溫度的高要求，又保證了索股安裝的精確性和施工進(jìn)度。同時施行人工檢測與遠(yuǎn)程監(jiān)控雙管齊下，為主纜架設(shè)保駕護(hù)航。

　　隨著全橋主纜的架設(shè)完成，后續(xù)大橋?qū)⑦M(jìn)行緊纜纏絲、安裝纜索吊、索夾和吊索、架設(shè)中跨鋼梁及橋面系等作業(yè)。