(張遠 焦鍵 張偉)隨著最后一層黃土成功破壁，由西成客專陜西公司建設、中鐵三局施工的荊山塬隧道13日順利貫通，標志著西延高鐵隧道工程建設取得重大進展，為后續(xù)工程開展奠定了堅實基礎。

　　西延高鐵荊山塬隧道位于陜西省富平縣境內，全長1809米，設計為單洞雙線隧道。該隧道為黃土淺埋隧道，最大埋深37米，土質黏聚力較小、自穩(wěn)能力差，施工安全風險較高，是西延高鐵西銅段唯一一座重難點控制性隧道。

　　據(jù)悉，隧道開工建設以來，西成客專陜西公司組織項目部以創(chuàng)建精品工程為目標，強化安全質量管控，嚴格執(zhí)行現(xiàn)場施工網格化管理，在仰拱、二襯澆筑等重要施工環(huán)節(jié)，設置網格化單元，切實把牢安全關鍵。項目部建立了信息化中心，安裝了聲光報警、門禁、人員定位及洞內視頻監(jiān)控等成套隧道應急系統(tǒng)，并借助BIM、5G等技術，打造了一張實景動態(tài)信息數(shù)據(jù)圖，實現(xiàn)洞內動態(tài)施工實時管控，提高了隧道安全管理能力。

　　據(jù)中鐵三局西延高鐵1標總工張新亮介紹，該項目堅持創(chuàng)新驅動，科技賦能，積極應用小改小革、五小創(chuàng)新成果，隧道洞口邊仰坡采用膠、筋黃土固化新型綠色生態(tài)坡面防護措施，保證了仰坡坡面安全穩(wěn)定和生態(tài)環(huán)保。施工中，采用隧道機械化配套工裝，配備濕噴機械手、數(shù)字化襯砌臺車、液壓仰拱棧橋等大型工裝設備，通過濕噴機械手配套“刮平板”工裝，提高了隧道初支平整度，同時采用了超前小導管、鎖腳錨管定位工裝、鋼筋定位卡具、V型縫等26種小型工裝，有效解決了初支變形大、地表沉降量大、施工周期短等困難，為隧道施工的順利推進提供了強有力的保障。

　　西安至延安高速鐵路是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，是國家高速鐵路網包(銀)海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字型高鐵網主骨架的重要構成，是“十四五”時期的重點建設項目。線路全長299.8公里，建設標準為雙線高速鐵路，設計速度350公里／小時。