12月4日， 由銅陵市交投集團(tuán)投資建設(shè)，中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建的世界首座雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋——G3銅陵長江公鐵大橋首根主纜索股架設(shè)完成，大橋正式進(jìn)入主纜架設(shè)施工階段。

　　主纜索股在卷揚(yáng)機(jī)的牽引下徐徐過江。

　　G3銅陵長江公鐵大橋共2根主纜，兩端分別錨固在南、北錨碇，把大橋南、北邊跨和主跨連為一體。其中，中跨每根主纜由169股索股組成，主纜直徑879毫米；邊跨每根主纜由179股索股組成，主纜直徑905毫米。單股索股由127根長1805.7米、直徑5.4毫米、標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為2000兆帕的鍍鋅鋁合金高強(qiáng)鋼絲組成。2根主纜的高強(qiáng)鋼絲首尾相連長約8萬千米，可繞地球約2圈；總重量約1.44萬噸，相當(dāng)于約285節(jié)高鐵車廂的重量。

　　據(jù)中鐵大橋局G3銅陵長江大橋一分部副總工程師鄒端介紹，主纜采用預(yù)制平行索股法（“PPWS”法）進(jìn)行架設(shè)，即預(yù)先將若干鋼絲組合成正六邊形截面的平行鋼絲束，用纖維強(qiáng)力帶包扎成平行鋼絲索股，兩端安裝錨頭，利用雙線往復(fù)式牽引系統(tǒng)進(jìn)行索股架設(shè)，全部索股架設(shè)完成后，利用緊纜機(jī)將所有索股形成一根主纜，成為大橋的主要承重結(jié)構(gòu)。

　　“為了確保主纜線形的精度，將對架設(shè)的索股進(jìn)行先主跨后邊跨的垂度調(diào)整。調(diào)整需選擇在風(fēng)小、霧小且溫度穩(wěn)定的夜間進(jìn)行，調(diào)整完成后還需進(jìn)行不少于3天的線形觀測。”中鐵大橋局G3大橋項(xiàng)目部一分部副經(jīng)理李龍介紹，預(yù)計(jì)2024年2月初完成主纜架設(shè)。

　　G3銅陵長江公鐵大橋是銅陵完善綜合交通設(shè)施建設(shè)、實(shí)現(xiàn)跨江發(fā)展的重要工程，也是中鐵大橋局繼合福高鐵銅陵橋后在銅陵承建的第二座長江公鐵大橋。大橋建成后，對于打造合銅發(fā)展帶，全面推進(jìn)皖南國際文化旅游示范區(qū)建設(shè)，加快實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，加強(qiáng)長三角互聯(lián)互通，構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系具有重要意義。

　　大皖新聞記者 劉旸 通訊員 張宇 趙懿