9月23日

　　由南京市公共工程建設(shè)中心建設(shè)

　　中鐵大橋院

　　勘測設(shè)計、監(jiān)理、健康監(jiān)測的

　　南京仙新路長江大橋主橋鋼梁合龍

　　標(biāo)志著全橋主體結(jié)構(gòu)施工基本完成

　　為2024年項目建成通車

　　打下了堅實的基礎(chǔ)

　　后續(xù)將進(jìn)行全橋附屬工程的施工

　　▲大橋現(xiàn)場

　　南京仙新路長江大橋是“十四五”期間南京城市發(fā)展重大工程項目，也是南京“快速路系統(tǒng)”的重要組成部分。主橋按照雙向六車道、設(shè)計速度80千米/小時的城市快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，采用主跨1760米的雙塔單跨懸索橋，建成后將是國內(nèi)第一、世界第二大跨徑的單層鋼箱梁懸索橋。該項目對推進(jìn)寧鎮(zhèn)揚(yáng)一體化戰(zhàn)略、促進(jìn)長三角一體化發(fā)展具有重要意義。

　　▲大橋效果圖

　　據(jù)中鐵大橋院總工程師肖海珠介紹，大跨徑橋梁在低風(fēng)速下易發(fā)生渦激共振，尤其是質(zhì)量輕、阻尼小的鋼結(jié)構(gòu)橋梁。南京仙新路長江大橋為1760米的大跨徑鋼箱梁橋，其主梁寬度較窄、結(jié)構(gòu)自重較輕，且大橋跨寬比達(dá)到56:1，大橋自振頻率較低，對風(fēng)荷載較為敏感。為明確其渦振機(jī)制及抑振措施，項目團(tuán)隊聯(lián)合高校開展了科研攻關(guān)，提出了一種新型大跨度橋梁的渦振抑制結(jié)構(gòu)及設(shè)計方法，為大橋氣動穩(wěn)定安全性提供了有力保障。

　　從大橋項目負(fù)責(zé)人唐賀強(qiáng)處了解到，大橋鋼梁正交異性板結(jié)構(gòu)采用U肋雙面埋弧焊全熔透焊接技術(shù)，可提高橋面板疲勞性能；鋼梁吊耳構(gòu)件采用防火涂料耐火設(shè)計，在設(shè)防火災(zāi)場景下，保證燃燒45分鐘內(nèi)，構(gòu)件表面溫度不超過550攝氏度。為提高工作效率，節(jié)省工期，在大橋合龍之前，部分鋼梁節(jié)段環(huán)縫已焊接完成。在此期間，大橋院設(shè)計團(tuán)隊對施工過程中鋼梁受力及線型變化進(jìn)行精細(xì)化分析，確保整體線型滿足設(shè)計要求，保證了鋼梁的順利合龍。

　　南京仙新路長江大橋整體采用灰白色調(diào)，在藍(lán)色天空和水域的背景下，顯得清新典雅，整體造型氣勢宏偉，剛?cè)岵?jì)。在合龍之際，大橋最具造型亮點之一的“N”字橋塔也展露雄姿。仰望橋塔，仿佛一個巨大雕塑矗立于蒼穹之間，訴說著這座金陵古城的歷史傳奇。