11月8日，揚子晚報記者來到在建的南京仙新路長江大橋南錨碇施工現(xiàn)場看到，這個約50萬噸重的“大秤砣”已經(jīng)深深打入地下58米多，目前已完成了“填芯”，正進行錨固系統(tǒng)安裝，預(yù)計本月底將正式“出土”。

　　我們知道，懸索橋的橋面是靠纜索“吊”起來的。強有力的主纜搭在主塔之上，而它的兩頭則固定在了兩側(cè)的錨碇上。錨碇猶如“大秤砣”，它穩(wěn)了，橋面才能穩(wěn)住。

　　為了牢牢拴住大橋，仙新路大橋的南錨碇基坑開挖深度達58.4米，為同類型基坑世界之最。這個大坑截面圓直徑63米，面積達3200平方米，足以裝下整座黃鶴樓。“南、北錨碇是大橋的重要受力結(jié)構(gòu)，如同力壓千鈞的秤砣，起到拉起整座大橋的作用，是懸索橋跨越千米的關(guān)鍵。”中交二航局項目負(fù)責(zé)人張國浩介紹。

　　南錨碇主體為地連墻結(jié)構(gòu)，施工主要分為底板澆筑、填芯和隔倉施工三大工序，其中10米底板澆筑為底部基礎(chǔ)，完成后同時進行填芯和隔倉施工。“填芯和隔倉鋼筋總用量達到1600噸，共計澆筑混凝土約12.6萬方。我們測算了一下，整個南錨碇的重量達到了約50萬噸。”張國浩表示，在施工過程中，建設(shè)者克服了交叉施工、連續(xù)施工等困難，積極克服地質(zhì)條件、技術(shù)難度等因素，比原計劃提前16天完成了填芯和隔倉施工。

　　當(dāng)前，南錨碇正在進行錨固系統(tǒng)安裝和頂板施工。頂板施工共分3層混凝土澆筑，目前正在進行第二層鋼筋綁扎，預(yù)計11月底澆筑第三層。第三層澆筑到1.4米時，錨碇將與地平面平齊，錨碇將全面轉(zhuǎn)為地上施工，完成傳統(tǒng)意義上的“出土”過程。

　　南京仙新路長江大橋為中國第一大跨度懸索橋，其跨江主橋跨徑1760米。仙新路長江大橋預(yù)計2024年建成通車，將南京城東片區(qū)包括紫東、仙林大學(xué)城、經(jīng)開區(qū)與江北的化工園、六合區(qū)龍袍街道聯(lián)系得更加緊密。由于途經(jīng)化工園區(qū)，?；愤\輸車輛較多，未來，仙新路過江通道也將成為南京首個可通行?；奋囕v的過江通道。