(記者吳純新 通訊員張正培 黃修平)“松鉤！松鉤！”隨著工作人員結(jié)束指令的下達，26日，位于江蘇省張家港市的張靖皋長江大橋南航道橋輔塔施工現(xiàn)場，重約83噸的首節(jié)段鋼塔穩(wěn)穩(wěn)落在承臺支墩上，標(biāo)志著該大橋主橋建設(shè)轉(zhuǎn)入塔柱施工階段。隨后，全橋唯一輔塔將逐漸“長高”，托起長1220米的南邊跨。

　　張靖皋長江大橋全長約30千米，跨江段長7859米，設(shè)南、北兩座航道橋以及南、中、北三座引橋，其中跨度2300米的南航道橋為世界最大跨度橋梁。

　　大橋全橋共有5座橋塔，正在施工吊裝的南航道橋輔塔高130米，采用H型鋼殼—混凝土組合結(jié)構(gòu)，截面自下向上不斷變化，內(nèi)部鋼筋錯綜復(fù)雜，制造難度大、施工要求高。輔塔首節(jié)段長16米、寬7米、高5.1米，重約83噸。

　　“設(shè)置這座輔塔，是因為南航道橋主塔連接錨碇的邊纜采用不對稱的形式。”中交二航局張靖皋項目副經(jīng)理肖福春表示，大橋南邊纜跨度長達1220米，比北邊纜多出近一倍，為解決超長邊跨帶來的穩(wěn)定性問題，在南主塔與南錨碇中間設(shè)置輔塔，支撐南邊跨的同時，有效連接南錨碇與主塔，穩(wěn)定傳遞懸索橋索纜受力。

　　針對首節(jié)鋼塔平面面積大、結(jié)構(gòu)重量大等難題，為確保塊體均勻受力、多點精準(zhǔn)定位及水上高空作業(yè)安全，建設(shè)團隊研究鋼塔結(jié)構(gòu)特點，優(yōu)化工藝措施，選擇在水位平潮時，塔吊分級帶力起吊，用三向千斤頂精準(zhǔn)調(diào)整鋼塔姿態(tài)。

　　目前，大橋建設(shè)團隊聚焦“專、尖、特、新”技術(shù)難題，組織開展世界最大跨徑懸索橋關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，建設(shè)過程中將實現(xiàn)橋梁領(lǐng)域重大專項技術(shù)突破，創(chuàng)下六項“世界首創(chuàng)”，刷新六項“世界之最”，利用建筑信息模型、數(shù)字孿生、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段開展智能建造和智慧工地建設(shè)。