位于四川北川羌族自治縣的九綿高速公路關(guān)鍵控制性工程——桂溪大橋10日順利實現(xiàn)合龍。至此，九寨溝至綿陽高速公路江油到北川段主體工程完工。今年年底該路段通車后，北川羌族自治縣不通高速公路的歷史將終結(jié)。

　　全長約245公里的九綿高速公路起于四川九寨溝甘川界青龍橋，止于綿陽市游仙區(qū)張家坪，是連接長江經(jīng)濟帶與絲綢之路經(jīng)濟帶的高速公路南北大通道，總投資超400億元。全線共打通隧道44座，架設(shè)橋梁129座，橋隧比高達83.6%。大橋施工采用高空纜索吊裝工藝，通過全流程立體的數(shù)字化監(jiān)控系統(tǒng)，將合龍精度控制在了10毫米以內(nèi)。

　　桂溪大橋所處高山峽谷地帶地勢陡峭，無法提供大型起吊設(shè)備進入施工現(xiàn)場的通道，加之大橋下方的平通河河道狹窄，傳統(tǒng)的機械吊裝和船只運輸將對河流生態(tài)帶來破壞。

　　“考慮到大橋特殊的地理環(huán)境，施工團隊研發(fā)了國內(nèi)首創(chuàng)的纜索吊裝懸拼安裝工藝。”據(jù)施工方中國五冶集團項目鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)負責(zé)人黃治銘介紹，他們將大橋分成94節(jié)不同節(jié)段，采用單組60噸、雙組85噸的纜索吊解決垂直與水平運輸難題，運用懸挑法對稱拼裝，實現(xiàn)20萬套螺栓的100%穿孔，成功完成大橋共計5525噸鋼結(jié)構(gòu)的安裝任務(wù)。

　　面對大跨度、大用鋼量和施工區(qū)域狹窄三大難題，施工團隊采用了先墩頂再沿兩端依次吊裝，先邊跨合龍再中跨合龍的方式進行吊裝。在安裝前，項目團隊運用全站儀提前測量好吊裝節(jié)段所處的位置，確保起吊平臺以就位時的位置起吊，就位時采用限位裝置加支座精確對應(yīng)的“雙保險”就位法，確保鋼箱梁實現(xiàn)“毫米級”的精準就位。

　　“國內(nèi)首創(chuàng)纜索吊裝懸拼安裝工藝在九綿高速桂溪大橋的成功實施，有效解決了山區(qū)深溝河谷區(qū)域鋼結(jié)構(gòu)橋梁的安裝難題，為山區(qū)公路橋梁鋼箱梁的推廣應(yīng)用提供了技術(shù)保障。”黃治銘說。