8月5日晚，由中鐵大橋局集團(tuán)公司承建的世界最大跨度的三塔公鐵兩用斜拉橋——巢馬城際鐵路馬鞍山長(zhǎng)江大橋中塔4號(hào)墩塔座及第一節(jié)塔柱開始澆筑混凝土，標(biāo)志著巢馬城際鐵路全線控制性工程——馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋全面進(jìn)入塔柱施工階段。

　　“巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋三個(gè)主塔均采用鋼混組合結(jié)構(gòu)，其中中主塔4號(hào)墩采用四肢空間結(jié)構(gòu)，縱橫向均為A型，塔高345.6米，為全橋最高塔，分下塔柱、中塔柱和上塔柱，上塔柱為鋼塔，不僅工程規(guī)模巨大，結(jié)構(gòu)體系復(fù)雜，施工質(zhì)量要求高，而且需要攻克很多工程技術(shù)難題，這是對(duì)參建各方的重大考驗(yàn)。”中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)公司寧安鐵路公司馬鞍山長(zhǎng)江大橋指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)張文波介紹。

　　“塔柱四肢與承臺(tái)相交處各有一個(gè)塔座，塔座與塔柱第一節(jié)段一體澆筑。塔座高度為3米，平面尺寸為19.6×20米；下塔柱高45.0米，單塔肢采用單箱單室五邊形截面，縱、橫向壁厚為2.0m。本次澆筑的塔柱第一節(jié)段高3米，采用C60混凝土，總方量1076立方；塔座采用C50混凝土，總方量4014立方。”中鐵大橋局巢馬施工一標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理張武介紹。

　　為確保夏期高溫季節(jié)混凝土施工質(zhì)量，大橋建設(shè)者科學(xué)制定施工方案，合理安排澆筑時(shí)間，細(xì)化技術(shù)保障措施，采取降低混凝土溫度、給混凝土加冰塊、對(duì)混凝土攪拌車灑水冷卻，以及設(shè)置循環(huán)冷卻水管、對(duì)模板灑水降溫等辦法，有效控制了混凝土入模溫度和模板內(nèi)外溫差，避免混凝土出現(xiàn)表面裂紋，確保了混凝土施工質(zhì)量。施工過程經(jīng)受著罕見的持續(xù)高溫天氣“烤”驗(yàn)，現(xiàn)場(chǎng)最高溫度達(dá)到40多攝氏度，300多名建設(shè)者戰(zhàn)高溫、斗酷暑、灑汗水，保質(zhì)量、保安全、保進(jìn)度，項(xiàng)目部積極做好防暑降溫工作，確?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員勞動(dòng)安全。

　　前期，南北兩岸邊塔3號(hào)墩和5號(hào)墩已經(jīng)分別進(jìn)入中塔柱和下橫梁施工階段，至此，全橋三座主塔已全部進(jìn)入塔柱施工重要階段。

　　巢馬城際鐵路北接商合杭高鐵，東聯(lián)蘇南沿江城際，既是馬鞍山與省會(huì)合肥的直接聯(lián)通線，又是安徽通往上海等長(zhǎng)三角城市的高鐵客運(yùn)新通道。馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江鐵路是巢馬城際鐵路關(guān)鍵控制性工程，大橋建成開通運(yùn)營(yíng)后，對(duì)進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提升通道運(yùn)輸能力，促進(jìn)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。