近日，由鐵四院設(shè)計的湖杭高鐵正式拉開全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試序幕。這條進入通車倒計時的高鐵，誕生了國內(nèi)首座單跨300米、時速350公里、四線高低塔斜拉橋。

　　湖杭高鐵新建線路約136公里，途經(jīng)區(qū)域河網(wǎng)密布，地質(zhì)條件復(fù)雜，導(dǎo)致線下工程特殊結(jié)構(gòu)多。其中富春江特大橋鋪設(shè)無砟軌道是全線關(guān)鍵工程之一，是繼昌贛高鐵贛州贛江特大橋、商合杭高鐵裕溪河特大橋后，在主跨300米級大跨度橋上鋪設(shè)無砟軌道后的又一重大技術(shù)突破。

　　富春江特大橋是四線高低塔不對稱鋼混組合梁結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)不對稱、溫度作用下鋼混組合梁受力復(fù)雜等特點，給無砟軌道線形計算預(yù)測、鋪設(shè)精度控制和驗收評估帶來巨大挑戰(zhàn)，且四線鋪設(shè)下軌道受荷載和各線相互擾動影響更大。

　　軌道細微的高低、方向偏差，都逃不過動檢車的眼睛。如何保證富春江特大橋無砟軌道鋪設(shè)精度，滿足列車高速運行的要求？線站院軌道團隊吸取類似項目經(jīng)驗，針對該橋獨有特點，提出特殊評估技術(shù)，有效控制了軌面線型。軌道專業(yè)與橋梁專業(yè)密切配合，橋軌一體化協(xié)同，60多天常駐現(xiàn)場指導(dǎo)施工，確保富春江特大橋無砟軌道施工畫上圓滿句號。

　　該工程首次實現(xiàn)了在主跨300米級橋上同時鋪設(shè)四線無砟軌道，進一步豐富了我國大跨度橋上鋪設(shè)無砟軌道技術(shù)體系，為類似工程提供了寶貴借鑒參考。