9月3日，粵港澳大灣區(qū)重點項目南沙港鐵路傳來重大喜訊，在廣東省江門市棠下鎮(zhèn)觀蓮互通施工現(xiàn)場，中鐵二十五局集團累計投入9套機械設(shè)備、各類人員50余名，將長112米、重1785噸的鋼桁梁從觀蓮西環(huán)路互通特大橋18號橋臺頂推至對向17號橋墩，標志著全線5座鋼桁梁全部完成施工，突破特殊結(jié)構(gòu)最后關(guān)卡，打通下一步長軌鋪設(shè)關(guān)鍵通道，為南沙港鐵路年內(nèi)具備開通條件奠定堅實基礎(chǔ)。

　　作為首條進入廣州南沙自貿(mào)區(qū)境內(nèi)的客貨雙線鐵路，南沙港鐵路是珠三角西部貨運通道的重要組成部分，新建正線長88公里，貫穿江門、中山、佛山及廣州四市。中鐵二十五局集團承建的南沙港鐵路站前2標工程，自廣珠鐵路江門北站引出，向東經(jīng)雅瑤服務(wù)區(qū)東側(cè)，并行廣中江高速公路北側(cè)至棠下鎮(zhèn)，含全長12.96公里橋梁、路基施工任務(wù)，承擔4888片T梁預(yù)制、運輸、架設(shè)以及全線的鋪軌任務(wù)。

　　由于鋼桁梁上跨廣中江高速公路2條匝道及江門大道輔道，施工段車流大、跨度大，線路夾角達150度，施工場地極其復(fù)雜，無法進行原位吊裝，施工難度大、安全風(fēng)險高。施工方中鐵二十五局集團采用頂推滑移施工工法，在路基段采取“先拼后推”的方式克服現(xiàn)場場地受限問題，提高精度及安裝效率，減少高空作業(yè)面，有助于保證拼裝質(zhì)量的同時縮短工期。

　　“為實現(xiàn)鋼桁梁精準頂推到位，施工時采用先進成熟的液壓同步拖拉滑移技術(shù)，形成計算機同步控制、數(shù)據(jù)自動反饋補償?shù)母呔仁┕?，將過程同步精度控制在2毫米內(nèi)。”中鐵二十五局集團現(xiàn)場施工技術(shù)負責(zé)人馮海強介紹。

　　施工中，安全防護是重中之重。項目部多次召開技術(shù)研討會優(yōu)化施工方案，開展跨線施工安全培訓(xùn)、技術(shù)交底，完善現(xiàn)場防護措施，制定高空墜落、掉物、傾覆、觸電、惡劣天氣等多項安全應(yīng)急預(yù)案，成立現(xiàn)場安全應(yīng)急組，通過班前教育、專人盯控等方式做好安全保障。

　　據(jù)悉，南沙港鐵路為國家一級客貨雙線鐵路，建成后將打通公路、鐵路和港口等立體運輸網(wǎng)絡(luò)，直接服務(wù)于南沙港區(qū)集疏運和臨港產(chǎn)業(yè)，打通海鐵聯(lián)運“最后一公里”，對于建設(shè)以南沙港為核心的“南沙核”，打造海上絲綢之路和絲綢之路經(jīng)濟帶的戰(zhàn)略支點，建設(shè)自由貿(mào)易港，促進粵港澳大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展以及提升廣州航運樞紐功能，有著重要意義。