從黨的十九大報告提出交通強國建設(shè)目標，到今年政府工作報告提出加強“兩新一重”建設(shè)，這些詞匯與交通運輸行業(yè)密切相關(guān)，為未來行業(yè)發(fā)展指明了方向。特別是推進“兩新一重”建設(shè)，既能有效發(fā)揮基建托底經(jīng)濟的作用，又符合我國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展要求。如何為交通強國建設(shè)、交通運輸高質(zhì)量發(fā)展出一份力，是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)企業(yè)需要思考的命題。
尤其對于公路建設(shè)行業(yè)而言，“重”是加快重點工程建設(shè)，而“強”不僅是道路里程的增加，更是服務(wù)水平、保障水平以及應(yīng)急水平的大幅提升。根據(jù)《2019年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，截至2019年年底，我國高速公路總里程達14.96萬公里，居世界第一。但由于早期修建的高速公路受設(shè)計理念、技術(shù)標準、施工工藝等因素制約，加之近年來交通量劇增，造成一部分高速公路出現(xiàn)通而不暢的問題，所以，適時對早期修建的高速公路進行改擴建十分必要。
在合理評估資源環(huán)境約束力和承載力的前提下，改擴建通過集約利用運輸通道資源、土地資源和路產(chǎn)資源，能夠?qū)Σ贿m應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展的既有公路提質(zhì)升級，既可有效解決我國公路交通發(fā)展不平衡、不充分問題，又能滿足交通量日益增長的需要，將成為提高通行能力、提升服務(wù)水平、改善出行體驗的“鑰匙”。
廣東開陽高速公路跨線橋群快速拆建工程舊橋拆除現(xiàn)場。
全過程融入綠色理念
綠水青山就是金山銀山。工程建設(shè)必須堅持“謀劃長遠”和“干在當下”相結(jié)合，緊扣生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展。2016年，交通運輸部提出要打造品質(zhì)工程，即在建設(shè)理念、管理舉措、技術(shù)進步方面有新作為，在工程質(zhì)量、安全、可持續(xù)發(fā)展方面取得新成效。通過打造品質(zhì)工程，實現(xiàn)我國交通基礎(chǔ)設(shè)施工程由產(chǎn)品向品牌轉(zhuǎn)變。
當前資源環(huán)境的承載壓力與日俱增，作為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)企業(yè)，要以統(tǒng)籌資源利用、集約節(jié)約資源、降低能源消耗為重點，從規(guī)劃設(shè)計、施工組織及運營維護等多個維度統(tǒng)籌考慮，在整個工程建設(shè)過程中融入節(jié)約資源、降低能耗的綠色理念。
高速公路改擴建符合現(xiàn)代高速公路建設(shè)集約化和節(jié)能低耗的思想，通過充分利用現(xiàn)有高速公路的永久用地并適當加寬，在確保降低永久土地占用率的前提下合理增加現(xiàn)有高速公路的交通容量，還可通過技術(shù)改造來優(yōu)化平縱面線形提升道路性能，使高速公路整體服務(wù)性能得到大幅優(yōu)化和提升。
例如中交基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護集團（簡稱中交養(yǎng)護集團）在京藏高速公路呼和浩特至包頭段改擴建工程中，以“綠色、集約”的設(shè)計理念，在局部高填方路段創(chuàng)新采用了輕質(zhì)泡沫混凝土材料，減少對土地資源的占用；采取客貨分流管理理念，以“分車型、分車道”的通行思路，最大限度提升道路通行能力；根據(jù)輕重載交通具有的明確方向性特點，對路面結(jié)構(gòu)進行差異化設(shè)計，在輕載交通方向使用低碳材料，在重載交通方向推廣使用耐久性好的路面材料，以延長瀝青路面使用壽命。
同時，中交養(yǎng)護集團在河北省石家莊至磁縣公路改擴建工程中大范圍應(yīng)用碳纖維增強復(fù)合材料加固修復(fù)空心板橋梁工程結(jié)構(gòu)。相較傳統(tǒng)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，該材料具有輕質(zhì)高強、耐腐蝕性和耐久性好的優(yōu)點；在高速公路改擴建沿線施工中，采取橋梁整體頂升技術(shù)用于空心板舊橋的改造，有利于降低工程成本、減少對環(huán)境的影響。
綜合謀劃做好施工組織
如何保證交通流正常運行、減少施工對交通出行的影響、確保道路行車安全，已成為高速公路改擴建施工組織中的一項重要課題。
高速公路改擴建的施工組織主要通過交通組織和工程方案兩個方面來協(xié)同完成。交通組織方面應(yīng)遵循安全、保通、保障施工進度、收益與環(huán)境影響最低、路網(wǎng)分流與現(xiàn)場組織相結(jié)合等原則，通過分幅通行、路網(wǎng)分流等措施保證施工期間的交通安全與施工安全。
工程方案方面除了要考慮便道便橋設(shè)置位置外，還要合理安排各分項工程交叉施工。如工程開始階段清表、基底處理等施工基本不影響舊路通行，可安排在同一階段交叉施工；設(shè)備人員充足時，盡量在既有高速公路兩側(cè)同時開工以節(jié)省工期。
解決高速公路改擴建施工與交通組織沖突的策略在于對施工總體方案的透徹理解和研究，以高速公路營運狀態(tài)下施工及營運安全、施工工效等作為問題導(dǎo)向，用切合實際又高效的交通組織適配施工方案和施工環(huán)境，確保施工組織的總體協(xié)調(diào)。
持續(xù)創(chuàng)新占據(jù)發(fā)展高點
茍日新、日日新、又日新。“新工藝、新技術(shù)、新方法”，在高速公路改擴建中同樣重要。
如今，“信息化、智能化、數(shù)字化、現(xiàn)代化”管理理念已融入高速公路建管養(yǎng)運全過程。利用資源共享技術(shù)可實現(xiàn)交通信息有效整合，信息間的無縫銜接與共享構(gòu)建了高速公路綜合信息“一張圖”，使用戶及時了解高速公路及周邊相應(yīng)交通信息。
目前，中交養(yǎng)護集團正在積極運用大數(shù)據(jù)、云平臺等方式，致力打造全國交通養(yǎng)護“一張網(wǎng)”和基礎(chǔ)設(shè)施運行維護“智網(wǎng)”。通過設(shè)計階段構(gòu)建改擴建工程數(shù)字化模型，真實呈現(xiàn)高速公路設(shè)計全景；在施工過程中，實時調(diào)整需要修改的設(shè)計數(shù)據(jù)，實現(xiàn)建設(shè)方案與設(shè)計的一致；與道路沿線監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動，自動識別交通事故等異常情況或應(yīng)急事件，智能化形成應(yīng)急預(yù)案，供決策者參考。
在實施成都至樂山高速公路擴容建設(shè)工程中，中交養(yǎng)護集團應(yīng)用BIM技術(shù)完成了對該項目的基礎(chǔ)建模、施工工藝展示和病害信息建庫管理。該技術(shù)以三維信息模型為載體，實現(xiàn)對結(jié)構(gòu)物改造擴容設(shè)計、施工與養(yǎng)護全過程全信息可視化管理，幫助作業(yè)人員在結(jié)構(gòu)物維修改造、擴容建設(shè)的施工過程中進行工藝分析決策，建立結(jié)構(gòu)物的病害信息庫，實現(xiàn)全壽命周期的信息共享。應(yīng)用這種新型、高效的管養(yǎng)模式，不僅輔助管理人員開展科學(xué)養(yǎng)護，還降低了管理成本，延長了結(jié)構(gòu)物的使用壽命，提高了項目管理水平及效率。
橋梁、隧道在改擴建中也是重難點。為了充分利用現(xiàn)有橋隧，減少投資和浪費，除了要做好充分的橋隧“體檢”外，還要切實加強科技創(chuàng)新在橋隧改擴建中的應(yīng)用。比如SPMT智能移運技術(shù)（即橋梁快速拆建技術(shù)）作為前沿創(chuàng)新科技已在多條高速公路改擴建工程中得到運用，有效提高了工程的時效性和投資利用率。
早在2018年，中交養(yǎng)護集團就將SPMT智能移運技術(shù)首次成功用于上海滬常高速公路入城段北翟高架橋落地段橋梁的快速移除中，創(chuàng)造了1小時完成世界單體最大重量（3050噸）梁體拆運的紀錄。2020年，在中交養(yǎng)護集團牽頭承擔的國家重點研發(fā)計劃項目的實踐工程——廣東開陽高速公路改擴建工程中，此項技術(shù)又被創(chuàng)造性地用于全線跨線橋的同步拆建上，在兩個月的時間內(nèi)，實現(xiàn)了13座跨線橋的拆除與10座跨線橋的新建。
SPMT智能移運技術(shù)安全、環(huán)保、快速、低交通影響等優(yōu)勢，開創(chuàng)了改擴建工程中橋梁快速更換的新模式，實現(xiàn)了高效、安全建設(shè)高速公路改擴建品質(zhì)工程的目標。中交養(yǎng)護集團對該技術(shù)的靈活開發(fā)與運用，開創(chuàng)了集成化、工業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化的橋梁快速更換新模式，為我國未來交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)裝備智能化水平的提升與廣泛應(yīng)用奠定了堅實基礎(chǔ)。
這只是通過新技術(shù)提升工程效率的一個縮影。隨著5G技術(shù)的推廣應(yīng)用，智慧交通、無線充電等新技術(shù)的興起，必然會對高速公路改擴建工程提出更新更高的要求。對于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)企業(yè)來說，面臨的挑戰(zhàn)也越來越大，不僅要擁有超前的設(shè)計理念，更要不斷創(chuàng)新高速公路運營體制機制、商業(yè)和協(xié)同管理模式、資源整合方式、智慧服務(wù)水平。
