3月23日上午，隨著最后一節(jié)鋼結(jié)構(gòu)主拱穩(wěn)穩(wěn)地安放在支架上，由中鐵四局鹽通三分部承建的鹽通高鐵跨通榆河特大橋主橋228米連續(xù)梁拱橋順利合龍。中鐵四局鹽通三分部黨支部書記申俊義表示，這標(biāo)志著國內(nèi)350公里時(shí)速高鐵最大跨度的連續(xù)梁拱橋已基本建成。
 

　　施工現(xiàn)場，40多名工人在各自崗位上忙碌作業(yè)。“自2月11日吊裝第一節(jié)鋼拱以來，近期天氣都晴好，鋼拱吊裝、焊接工作很順利，基本3天就能完成一節(jié)鋼拱安裝。”在現(xiàn)場監(jiān)工的安全總監(jiān)高軍介紹，在確保工程質(zhì)量的同時(shí)，為了盡可能加快工程進(jìn)度，特大橋鋼拱拼裝共設(shè)六聯(lián)連續(xù)梁，主橋通過“低位拼裝、整體吊裝”“先拱后梁法”的總體施工方案，有效減少拱肋分段數(shù)量和現(xiàn)場焊接量，加快拱肋安裝進(jìn)度，縮短了工程工期，并降低工程投資約338萬元。
 

　　鹽通高鐵正線長約156.6公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里。跨通榆河特大橋主橋228米連續(xù)梁拱橋是全線最大的控制性工程，梁全長451米，是全國在建高鐵最大跨度350公里時(shí)速連續(xù)梁拱橋。自去年4月項(xiàng)目進(jìn)場前，三分部就成立了創(chuàng)新科技小組，對項(xiàng)目施工中的重難點(diǎn)問題進(jìn)行集中研討，改良施工工藝，并對新工藝進(jìn)行總結(jié)提煉，先后解決了高墩大體積混凝土表觀質(zhì)量控制、深基坑施工“零誤差”、大體積承臺(tái)混凝土水化熱快速降低等技術(shù)難題和階段成果。

　　在施工過程中，工程組通過采用灌注樁智能超聲成孔質(zhì)量檢測儀、群錨預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束箍緊牽引裝置；無線連接模式水準(zhǔn)儀、全站儀；應(yīng)用智能張拉平臺(tái)進(jìn)行超長鋼束張拉與錨下應(yīng)力控制；自動(dòng)噴淋系統(tǒng)梁體全覆蓋噴淋養(yǎng)護(hù)等多項(xiàng)新技術(shù)、新工藝，切實(shí)發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新對施工生產(chǎn)的強(qiáng)勁推力，大大提高施工進(jìn)度，減小安全風(fēng)險(xiǎn)，為項(xiàng)目優(yōu)質(zhì)高效提前完成工期奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
 

　　鹽通鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中沿海鐵路的重要部分，是“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶兩大發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，也是我市現(xiàn)代化綜合交通體系的重要環(huán)節(jié)。申俊義說，鹽通高鐵的開工建設(shè)，對我市及周邊城市經(jīng)濟(jì)、旅游、農(nóng)業(yè)發(fā)展起到積極推動(dòng)作用，他們將積極組織保障，力爭高標(biāo)準(zhǔn)建成全線示范工程，爭取早日通車。