3月7日下午，在歡快的鞭炮聲中，海安特大橋最后一孔箱梁穩(wěn)穩(wěn)落在1150#-1151#橋墩上，標志著鹽通鐵路海安特大橋、鹽通鐵路海安段、東臺制梁場箱梁架設任務全部完成。在新冠肺炎疫情的影響下，施工人員與時間賽跑，實現了提前一周完成海安段箱梁架設任務。自此，鹽通鐵路即將全面轉入無砟軌道的施工工序，為鹽通鐵路按期通車奠定了堅實基礎。

　　據悉，承擔該孔箱梁架設施工任務的中鐵北京工程局東臺制梁場位于江蘇省鹽城市東臺市富安鎮(zhèn)，負責海安特大橋834孔簡支箱梁制、架任務。

　　鹽通鐵路采用的新型32米后張法預應力簡支箱梁，是我國350公里時速高速鐵路率先采用，具有開創(chuàng)意義。新梁型為我國高鐵技術創(chuàng)新、技術發(fā)展提供了實踐經驗，也為我國高鐵走出國門、走向世界，推進“一帶一路”建設提供了技術支撐。

　　鹽通鐵路是國家"八縱八橫"高鐵網的第一縱沿海鐵路的一部分，線路全長約為159公里，設計速度為350公里/時。建設工期4年，計劃2020年12月底建成通車。建成后，"八縱八橫"高鐵網的的第一縱"沿海鐵路"基本貫通，占江蘇省總人口40%的蘇北五市3000余萬人通往上海的最近路徑順利打通，同時還能使蘇北及周邊地區(qū)快速連接浙江、廣東以及山東等地，對促進沿線城市乃至江蘇省經濟社會發(fā)展具有極其重要的意義。