環(huán)貝加爾湖鐵路建議20世紀(jì)初，代表了當(dāng)時工程建筑的成就。該段鐵路位于貝加爾湖的西南湖岸一帶，當(dāng)年這段鐵路的鋪設(shè)工程非常復(fù)雜，也非常昂貴，因此曾被稱為“俄羅斯鐵路的金扣”。

　　環(huán)湖鐵路是西伯利亞鐵路干線的一條支流。西伯利亞大鐵路西起莫斯科，跨越八個時區(qū)和16條歐亞河流，沿途經(jīng)1000多個車站，一直通往日本海沿岸的符拉迪沃斯托克，總長9200多公里。

　　環(huán)湖這段鐵路是1902年開始修建的，邀請餓了意大利的工程師，材料以當(dāng)?shù)氐氖蠟橹鳎O(shè)計3年完工，由于備戰(zhàn)俄日戰(zhàn)爭需要，最終提前完成。

　　鐵路工程量是巨大的，每公里使用了60噸的炸藥，炸出300噸的石頭。

　　全部環(huán)湖鐵路共有39個隧道，共長8994米，最長的一個是807米，靠山墻29公里。其中意大利風(fēng)格的靠山墻在今天已經(jīng)成為了環(huán)湖鐵路上最美麗的景點之一。

　　這條道路長81公里，期間穿過38個隧道，經(jīng)過47座橋梁和高架橋，280處擋土墻。

　　如今，這些19世紀(jì)建造的建筑物、鐵路至今仍在使用，幾乎完整地保留了超過80%的道路基礎(chǔ)設(shè)施（火車站、隧道、會讓站），包括車站，沿線的水利設(shè)施，水塔，公寓等。

　　湖岸幾乎全是堅硬的巖石，致使鐵路不斷地穿行于隧道中。 每一個隧道都有自己的名字，如貪婪隧道，大隧道等等，最長的807米的一條隧道，稱為半隧道。大部分的隧道都很短，有的只有十幾米。