?。ㄉ钲谟崳?2月28日上午10點，由中鐵十局城軌公司承建的深圳桂廟路快速化改造工程主體結構封頂儀式在深圳市南山區(qū)隆重舉行。深圳地鐵建設集團有限公司、中鐵南方投資集團有限公司等7家單位有關人員出席儀式，共同見證國內首條與地鐵隧道平行共線的公路隧道順利封頂。

　　中鐵十局城軌公司總經理熊勇軍致辭發(fā)言

　　該項目黨支部書記文士銀與總工程師蔡昕辰帶領全體參建人員參加活動

　　據悉，深圳桂廟路快速化改造工程西起振海路，經月亮灣大道、前海路、南新路等6條城市主干道后，止于后海濱路。該工程全長約4.9公里，按城市快速路標準建設，改造后的桂廟路主路采用下沉式隧道設計，為雙向六車道加集散車道，地面輔路為雙向六車道。中鐵十局城軌公司主要承建范圍位于月亮灣大道與南新路之間，全長777米，與深圳市地鐵11號線全線平行共線，也是我國首例長距離下臥已運營地鐵盾構的公路隧道工程。

　　桂廟路施工現(xiàn)場

　　作為連通未來中國的“曼哈頓”——前海自貿區(qū)與深圳市中心的交通大動脈、生命線，桂廟路快速化改造工程施工難度大、安全要求高。該工程下沉隧道為大斷面明挖隧道，基坑最寬處51.5米，最深處20.2米，并且全程與地鐵11號線共線，基坑底部距地鐵拱頂最近處僅有6.3米，這簡直就是“在火車頭上動土”，因而被中國中鐵確定為一級風險項目。該工程所處位置為填海建成區(qū)域，地下淤泥層厚，區(qū)間空間位置受水位變化和頂部荷載變化表現(xiàn)靈敏，極易導致下臥地鐵上浮，影響地鐵運營安全。

　　桂廟路施工現(xiàn)場

　　為此，項目部從進場伊始就高度重視安全工作，不斷強化現(xiàn)場安全管控，建立健全安全生產責任制度，并把安全生產的責任分解到每個工區(qū)、班組、每一個人，形成安全工作人人抓人人管的齊抓共管氛圍。針對基坑下方土層上浮的問題，項目部先后采取了雙管高壓旋噴樁加固法、基坑南北分幅小斷面開挖法、重力水桶反壓法、“小、快、緊”施工步驟等多種辦法進行抗浮，但是收效甚微，施工現(xiàn)場一度停滯。為了保障地鐵運行安全，找到切實可行的盾構保護措施，2018年9月，在深圳市交通運輸局、深圳地鐵公司等單位的幫助下，項目部邀請到了龔曉南、陳湘生等中國工程院院士以及相關領域專家學者共同研究抗浮方案，最終采用豎井+抗浮板的加固方法，徹底解決了地鐵盾構隧道上浮問題，也為此類工程貢獻了“中國中鐵樣本”。

　　工程難度再大，項目部也沒有放松綠色施工的標準，綠色低碳更是融入在工程的每個細節(jié)。為盡量避免減少對周邊居民生活的影響，項目部在工地設置了TSP自動監(jiān)控系統(tǒng)，對工地揚塵、噪聲進行實時監(jiān)控，并配套6臺霧炮機定期制霧降塵；在工地的各個大門處，安裝了洗車槽，對進出工地的泥頭車進行清洗，確保車輛干凈；在隧道出入口，項目部還設置全封閉聲屏障并使用降噪路面材料，有效降低了工程及行車噪音對周邊居民的影響，真正將該工程建設成了民生工程、民心工程。

　　參加儀式的代表們共同完成最后一方混凝土澆筑作業(yè)

　　經過2000余名建設者歷時52個月的艱苦鏖戰(zhàn)，深圳桂廟路快速化改造工程主體結構喜迎封頂，預計2020年6月將實現(xiàn)全線通車。屆時，從深圳市中心開車到前海自貿區(qū)將暢通無阻，一路無紅燈，行程時間也將縮短近一半。