11月7日凌晨，歷經(jīng)近2個小時的旋轉(zhuǎn)，武漢北四環(huán)線關(guān)鍵控制性工程——跨鐵路工程轉(zhuǎn)體橋項目，迎來首個3.3萬噸連續(xù)梁轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體，這也是世界上最重的單座連續(xù)梁轉(zhuǎn)體橋，接下來還有3座轉(zhuǎn)體橋?qū)⒃诒驹峦瓿赊D(zhuǎn)體。

3.3萬噸連續(xù)梁轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體 中鐵七局供圖

　　4座轉(zhuǎn)體橋跨越8條鐵路

　　當天00時50分，隨著一聲令下，總長142米、寬42.9米、重3.3萬噸的梁體，在2臺600噸千斤頂及牽引索的拉動下，逆時針旋轉(zhuǎn)87.47度至設(shè)計位置，成功跨越武漢北下行環(huán)發(fā)線、京廣貨線下行2條鐵路線，于2時40分轉(zhuǎn)體精確就位。

　　投資方武漢交投集團相關(guān)負責人介紹，武漢四環(huán)線高速公路是省市重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，全線總長148公里，分為東、南、西、北四段環(huán)線，以及青山長江大橋和沌口長江大橋兩座跨江大橋。其中，北段起自黃陂區(qū)、終于東西湖區(qū)，路線全長約47.113公里，雙向8車道，設(shè)計時速100公里。

　　由中鐵七局承建的四環(huán)線北段與鐵路交叉工程，分別上跨京廣貨線下行、武北漢丹出發(fā)線、京廣客線上下行、武北漢丹到達線、京廣貨線上行、武漢北下行環(huán)發(fā)線、灄口貨場專用線等8條鐵路，鐵路運輸繁忙，施工安全風(fēng)險高。

　　“為減少橋梁施工對鐵路運營的影響，采用轉(zhuǎn)體施工方法，上跨鐵路的轉(zhuǎn)體群包括4座轉(zhuǎn)體橋。”中鐵七局項目總工華志鴻介紹，此次最先轉(zhuǎn)體的是2號墩轉(zhuǎn)體橋，為世界最重的連續(xù)梁橋轉(zhuǎn)體，先平行于鐵路一側(cè)澆筑梁體，再用液壓千斤頂牽引梁體，實現(xiàn)跨越鐵路轉(zhuǎn)體。

　　“轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)由下轉(zhuǎn)盤、球鉸、上轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)等組成，墩梁間設(shè)4個大噸位球型支座，牽引轉(zhuǎn)盤的直徑為國內(nèi)最大達到21.3米。”武漢交投集團北四環(huán)3標項目負責人呂強介紹，橋梁轉(zhuǎn)體的核心部件在于球鉸，采用了國內(nèi)最先進的大尺寸、高精度球鉸，直徑5.2米的球鉸安裝在橋梁的上下承臺之間，上轉(zhuǎn)盤承載著轉(zhuǎn)動的梁體，下轉(zhuǎn)盤則與橋梁基礎(chǔ)相連。

　　一輛重卡的力使3.3萬噸梁體原地旋轉(zhuǎn)

　　“轉(zhuǎn)體時，只需要一輛重型卡車的力就可以使單座重3.3萬噸的橋梁原地旋轉(zhuǎn)。球鉸安裝哪怕是只有幾毫米的偏差，也會在梁體末端放大到幾米的誤差，給轉(zhuǎn)體施工帶來災(zāi)難性影響。”華志鴻介紹。

　　為指導(dǎo)橋梁快速安全順利轉(zhuǎn)體，項目部首次在轉(zhuǎn)體過程中采用測量機器人定姿定位技術(shù)，實現(xiàn)轉(zhuǎn)動姿態(tài)動態(tài)實時可視化，實現(xiàn)精度測量誤差在1毫米內(nèi)。針對橋梁連續(xù)梁復(fù)雜、轉(zhuǎn)體技術(shù)高、臨近鐵路線施工安全壓力大等問題，項目部利用鐵路養(yǎng)護的“天窗期”進行施工，定點定人、定崗定責，轉(zhuǎn)體過程全程盯控。

　　凌晨轉(zhuǎn)體過程中 中鐵七局供圖

　　2號墩連續(xù)梁橋轉(zhuǎn)體完成后，另外3座轉(zhuǎn)體橋?qū)⒂?1月14日、11月20日和11月27日轉(zhuǎn)體。這是國內(nèi)首次一個項目在1公里范圍內(nèi)有連續(xù)4座轉(zhuǎn)體橋，也是國內(nèi)最密集的轉(zhuǎn)體群，轉(zhuǎn)體群總重量更是高達創(chuàng)紀錄的11.5萬噸。待轉(zhuǎn)體完成后將進行橋面合龍施工及附屬施工，為2020年北四環(huán)線順利通車奠定基礎(chǔ)。

　　武漢市四環(huán)線北段建成后將進一步完善武漢“環(huán)線+射線”路網(wǎng)布局，有效銜接新城組群交通樞紐、物流園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)，緩解繞城公路與三環(huán)線的交通壓力，使武漢新港兩岸的集疏運通道之間的聯(lián)系更為高效。（記者王謙 通訊員七菊 張芮）