“逢山開(kāi)路、遇水架橋”……新中國(guó)成立70年以來(lái)，甘肅公路總里程由實(shí)際能通行汽車(chē)的3200多公里，發(fā)展為目前逾14.32萬(wàn)公里，全省公路通車(chē)總里程增加44倍。人們出行從“走得了”向“走得好”“走得舒適”轉(zhuǎn)變，貨物流通從“運(yùn)得出”向“運(yùn)得及時(shí)”“運(yùn)得經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)變。作為中國(guó)交通文化的重要發(fā)祥地，甘肅有記載的古道達(dá)30余條。這里自古以來(lái)就是絲綢之路的咽喉要道和商埠重地，是承東啟西、聯(lián)通南北的樞紐地帶和物資集散地，也是聯(lián)系全國(guó)并通向中西亞以及歐洲的重要戰(zhàn)略通道。但長(zhǎng)期以來(lái)，交通基礎(chǔ)設(shè)施的落后成為制約該省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸之一。

　　航拍隴南山區(qū)蜿蜒的高速公路氣勢(shì)壯觀。張賓 攝

　　打開(kāi)一幅中國(guó)地圖，東西蜿蜒約1600公里的甘肅狀猶如一柄如意，嵌于黃土高原、青藏高原和內(nèi)蒙古高原三大高原的交匯地帶，生態(tài)環(huán)境復(fù)雜多樣，地球上絕大多數(shù)的地形地貌幾乎都可以在這里找到，但也給交通發(fā)展帶來(lái)了諸多不便和困難。

　　8月25日從甘肅省交通運(yùn)輸廳獲悉，1949年甘肅共有公路34條，5100多公里，實(shí)際能通行汽車(chē)的3200多公里，平均每百平方公里僅僅只有0.7公里。到2018年底，該省公路通車(chē)總里程達(dá)到14.32萬(wàn)公里，公路密度達(dá)到31.52公里/百平方公里，高速公路通車(chē)總里程達(dá)到4242公里，14個(gè)市州政府駐地全部以高速公路貫通，55個(gè)縣通了高速公路。

　　公路通車(chē)?yán)锍虜?shù)字巨變的背后，是無(wú)數(shù)交通筑路人祖輩傳承的默默奉獻(xiàn)和汗血付出。如在甘肅河西走廊戈壁灘上崛起的城市嘉峪關(guān)如今“綠滿(mǎn)通途”，而當(dāng)?shù)刈钤绲哪且黄G色便是被廣為傳頌的“八棵樹(shù)”的故事。

　　在嘉峪關(guān)市西郊、國(guó)道312線(xiàn)一側(cè)，有八棵白楊樹(shù)一字排開(kāi)，挺拔高俊，枝繁葉茂。這八棵樹(shù)是上世紀(jì)50年代嘉峪關(guān)第一代養(yǎng)路人精心栽植的，見(jiàn)證了幾代養(yǎng)路人艱苦創(chuàng)業(yè)、不懈奮斗的歷程，冬去春來(lái)、寒來(lái)暑往，它們?nèi)绻肥刈o(hù)者，默默矗立在大漠戈壁。

　　93歲的鄭占乾是“八棵樹(shù)”精神的代表人物。“我當(dāng)時(shí)栽樹(shù)就是為了美化環(huán)境，把養(yǎng)護(hù)工區(qū)的環(huán)境搞得好一些。”他近日向媒體回憶道，1952年4月，時(shí)任當(dāng)?shù)毓返腊喟嚅L(zhǎng)的他，看著養(yǎng)護(hù)工區(qū)周邊一片茫茫戈壁，黃沙彌漫，環(huán)境惡劣，就萌生了在戈壁灘上栽樹(shù)、改善環(huán)境的想法。

　　甘肅公路博物館內(nèi)展陳20世紀(jì)八九十年代，公路養(yǎng)護(hù)職工在炒盤(pán)上拌制瀝青混合料的工作場(chǎng)景。馮志軍 攝

　　在“種活一棵樹(shù)比養(yǎng)活一個(gè)孩子還難”的戈壁荒灘上，鄭占乾帶領(lǐng)職工和家屬一口氣栽了好多棵樹(shù)苗，當(dāng)年只成活了10顆，經(jīng)過(guò)幾代養(yǎng)路人的精心呵護(hù)，至今保留下來(lái)8棵。

　　“在戈壁灘上能把樹(shù)栽活，讓我看到了希望。”鄭占乾告訴記者，栽完樹(shù)的第二年，他就調(diào)到了另一個(gè)公路段，但他栽樹(shù)的習(xí)慣沒(méi)有變，把路修到哪里，就把樹(shù)就栽到哪里。在其的影響下，他的三兒子、三兒媳都成了公路系統(tǒng)職工，他的孫女近年也加入到了公路養(yǎng)護(hù)管理一線(xiàn)。

　　八棵樹(shù)，三代人，見(jiàn)證了70年來(lái)，一代又一代甘肅公路人艱苦奮斗的歷程，也親歷了甘肅公路交通建設(shè)取得的輝煌成就。“天塹為通途”也并非朝夕之功，而是經(jīng)過(guò)了數(shù)十載漫長(zhǎng)的探索和艱辛努力。直至20世紀(jì)70年代，甘肅干線(xiàn)公路初具規(guī)模，主要干線(xiàn)公路基本定型，形成較為完善的公路網(wǎng)絡(luò)。改革開(kāi)放以來(lái)，甘肅公路建設(shè)逐步進(jìn)入了發(fā)展“快車(chē)道”，多條“公路建設(shè)之最”紛至沓來(lái)。

　　靠人力架子車(chē)、手扶拖拉機(jī)到如今豪華大巴、定制客運(yùn)、私家車(chē)……40年來(lái)，隨著甘肅公路總里程發(fā)展逾14萬(wàn)余公里，公路養(yǎng)護(hù)管理也由“重點(diǎn)保暢”進(jìn)入“全面升級(jí)”，公路通行由晴通雨阻蛻變?yōu)闀嘲彩婷馈?/p>

　　酒泉公路局肅州公路管理段茅庵河養(yǎng)護(hù)工區(qū)職工魯檳是典型的“路三代”，參加工作7年時(shí)間里的他對(duì)于當(dāng)?shù)毓方煌ǖ陌l(fā)展“如數(shù)家珍”。他說(shuō)，他的爺爺工作時(shí)從百余公里外回家需要四五天的時(shí)間，他的父親需要一兩天的時(shí)間，而他現(xiàn)在回趟家只需要一個(gè)多小時(shí)，這就是公路出行的暢達(dá)，帶給生活的巨大變遷。

　　相比父輩長(zhǎng)期風(fēng)餐露宿的工作環(huán)境，魯檳現(xiàn)在的工作生活條件已今非昔比。“能吃到新鮮蔬菜，業(yè)余時(shí)間還能讀書(shū)看報(bào)，洗上熱水澡。”魯檳說(shuō)，爺爺那一代，大多是砂石路，養(yǎng)護(hù)主要靠毛驢車(chē)和人力，父親這一代慢慢有了工程車(chē)、自卸車(chē)等簡(jiǎn)單機(jī)械，但勞動(dòng)強(qiáng)度仍然很大?，F(xiàn)在有現(xiàn)代化的各種機(jī)械，分工更細(xì)，工作效率和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量大大提高。

　　據(jù)了解，到2018年底，連霍、青蘭、十天、京藏、京新等國(guó)家高速公路在甘肅境內(nèi)全線(xiàn)貫通，與相鄰的川陜青新寧蒙6省(區(qū))省會(huì)之間實(shí)現(xiàn)了高速公路連接；所有縣區(qū)政府駐地以二級(jí)及二級(jí)以上公路貫通，所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)、具備條件的建制村通了硬化路，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通班車(chē)率和建制村通客車(chē)率分別達(dá)到100%和98.3%，“貨暢其流”“人便于行”的目標(biāo)基本實(shí)現(xiàn)。