胡建華通訊員攝
陳大勇李云
湘西山區(qū)，山脈綿亙，眾壑如聚，群峰如怒。
矮寨大橋，橫跨德夯大峽谷，如垂虹玉帶，直出縹緲云天。其橋梁主跨長(zhǎng)達(dá)1176米，距谷底垂直高度355米，在橫跨大峽谷的鋼桁梁懸索橋中，為世界之首，施工難度也是世所罕見。
海內(nèi)外專家稱之為橋梁設(shè)計(jì)史上的里程碑，能“入選任何一本橋梁設(shè)計(jì)教科書”。
美國(guó)國(guó)家廣播公司NBC推薦為“十大非去不可的世界新地標(biāo)”。
盛譽(yù)之下，湖南省交通水利建設(shè)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理、主持設(shè)計(jì)建設(shè)矮寨大橋的胡建華又一次打好行囊，帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)大江南北。
那時(shí)曾年少一眼定終身
1983年，時(shí)年17歲的胡建華正讀高三。機(jī)緣巧合之下，他看到了一本講述我國(guó)橋梁專家茅以升的書，被一代橋梁宗師“天塹變通途”的傳奇故事深深吸引，便立志要從事橋梁專業(yè)。
當(dāng)年高考，胡建華以數(shù)學(xué)滿分的好成績(jī)進(jìn)入湖南大學(xué)土木工程專業(yè)深造。
“我家在常德澧縣，一來(lái)離家近，重要的是這里也有我喜愛(ài)的橋梁專業(yè)。”回憶起自己的選擇與當(dāng)時(shí)別人的不理解，如今的胡建華一臉淡然，“失敗了，是笑話；成功了，也對(duì)得起自己的選擇。”
“最終沒(méi)有成為別人嘴里的笑話，卻活成了別人眼里的傳奇。”一旁陪同采訪的同事王為笑著說(shuō)。
30余年來(lái)，胡建華主持建設(shè)了湘西矮寨大橋、岳陽(yáng)洞庭湖大橋等20多座具有首創(chuàng)意義的橋梁工程，發(fā)明了被譽(yù)為“第四種架橋方法”的“軌索滑移法”，成為了我國(guó)工程建設(shè)領(lǐng)域的標(biāo)志性人物之一。
胡建華剛?cè)霕蛄涸O(shè)計(jì)領(lǐng)域，就展現(xiàn)出了不凡的才華，早在1993年，他作為設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人主持設(shè)計(jì)的廣東湛江海灣大橋，便引起了國(guó)內(nèi)外橋梁設(shè)計(jì)公司的高度關(guān)注。
新加坡九鼎工程公司更是數(shù)次登門拜訪，開出了十倍于國(guó)內(nèi)薪水的優(yōu)厚待遇邀請(qǐng)他加盟。但胡建華毅然選擇留在了國(guó)內(nèi)。
任它山高水長(zhǎng)我只架橋飛渡
八百里洞庭，中國(guó)第二大淡水湖，煙波浩渺，景色壯美。
1995年，胡建華主持設(shè)計(jì)洞庭湖大橋。在如此遼闊的水面建斜拉橋，是選擇橋梁主跨跨徑大、工程造價(jià)高的兩塔方案，還是主跨跨徑小、工程造價(jià)低、但國(guó)內(nèi)尚無(wú)先例的三塔方案？成了一個(gè)難題。
對(duì)此，胡建華說(shuō)，我國(guó)斜拉橋不能永遠(yuǎn)停止在兩塔，由兩塔到三塔總是需要人跨越的。
從此，岳陽(yáng)君山一人多高的蘆葦蕩里多了一群不速之客，這就是胡建華帶領(lǐng)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。沼澤遍地，蚊蟲肆虐，每次勘探回來(lái)，都被咬出一頭一臉的紅皰。
幾個(gè)月的摸爬滾打，團(tuán)隊(duì)里每一個(gè)人都瘦了一圈，做出的相關(guān)資料可以摞滿一輛小車。2000年，岳陽(yáng)洞庭湖大橋通車，開啟了國(guó)內(nèi)多塔斜拉橋建設(shè)的序幕。
2004年，胡建華領(lǐng)銜設(shè)計(jì)建造矮寨大橋，他帶領(lǐng)20多位橋梁設(shè)計(jì)師，開始在德夯大峽谷安營(yíng)扎寨。
湘西矮寨地勢(shì)險(xiǎn)峭，施工難度在國(guó)際建橋史上十分罕見。為了勘察橋基選址，胡建華帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)每天上山下山兩個(gè)來(lái)回，當(dāng)時(shí)他患有腰椎間盤突出的疾病，但還是拄著拐杖，咬著牙堅(jiān)持。每天下山來(lái)在帳篷里疼得睡不著。
勘探選址是個(gè)世界性的難題。由于周邊環(huán)境惡劣，施工場(chǎng)地極其狹小，運(yùn)輸條件極其困難，該橋主梁架設(shè)成為一項(xiàng)技術(shù)難題。為此，胡建華帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)了“軌索滑移法”架設(shè)新技術(shù)。使原本需要13個(gè)月的工期，不到3個(gè)月就完成了。
顛覆傳統(tǒng)的軌索滑移法也成為懸索橋施工的“第四種方法”，被交通運(yùn)輸部評(píng)價(jià)為改革開放以來(lái)中國(guó)橋梁技術(shù)領(lǐng)域具有“中國(guó)首創(chuàng)”意義的原始創(chuàng)新性成果之一。
1998年主持設(shè)計(jì)的益陽(yáng)茅草街大橋，胡建華主持開展了我國(guó)第一個(gè)鋼管砼拱橋方面的國(guó)家級(jí)重大科研項(xiàng)目，為行業(yè)規(guī)范制訂奠定了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。
2003年主持設(shè)計(jì)的佛山平勝大橋，在國(guó)際上首次提出混合梁懸索橋新結(jié)構(gòu)，發(fā)明了懸索橋主梁頂推架設(shè)新工藝。
2009年起先后主持設(shè)計(jì)的株洲楓溪大橋、杭瑞洞庭大橋，是國(guó)際上首次在重大橋梁工程設(shè)計(jì)中實(shí)現(xiàn)了鋼-超高性能混凝土輕型組合結(jié)構(gòu)，是鋼-超高性能砼輕型組合橋梁領(lǐng)域的先行者。
30余年來(lái)，胡建華主持設(shè)計(jì)的大橋，在世界橋梁史上，都是濃墨重彩的一筆。
賦予每一座大橋生命的溫度
“建橋，不僅僅是簡(jiǎn)單的鋼筋混凝土的組合。一座好的橋梁應(yīng)該承載歷史的厚度、文化的廣度與生命的溫度。”胡建華說(shuō)，“應(yīng)該考慮到與周邊環(huán)境的契合，與生態(tài)的融合。”
矮寨大橋橫跨的德夯大峽谷風(fēng)景壯麗，以傳統(tǒng)的方式修建大橋?qū)?duì)環(huán)境生態(tài)造成不可逆轉(zhuǎn)的影響。
為解決這一難題，胡建華創(chuàng)新性地采取了塔梁分離式結(jié)構(gòu)，將加勁梁與索塔分離，路從塔下面的隧道過(guò)，索塔立在隧道頂上。
“胡總創(chuàng)造性地提出并采用塔梁分離式新結(jié)構(gòu)，減少山體開挖量達(dá)67萬(wàn)立方米。不僅節(jié)省了工程投資，也保護(hù)了當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，做到了橋梁建筑與環(huán)境的和諧統(tǒng)一。”湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限公司副總經(jīng)理、總工程師李瑜介紹。
如今，矮寨大橋已經(jīng)成為了中外聞名的景區(qū)。旅游旺季時(shí)，每天來(lái)這里參觀的游客超過(guò)一萬(wàn)，每年給當(dāng)?shù)貛?lái)旅游收入近8000萬(wàn)元。
矮寨社區(qū)的龍甲苗（音）大爺把在外打短工的兒子兒媳喊了回來(lái)，在大橋底下開起了幸福苗寨農(nóng)家樂(lè)，一年全家增收3萬(wàn)元左右。
“旺季時(shí)來(lái)吃飯的游客多得很，搞不贏。”龍大爺笑呵呵地說(shuō)。
像龍大爺家的農(nóng)家樂(lè)在矮寨鎮(zhèn)上還有很多。在他們眼里，矮寨大橋不僅帶來(lái)交通上的便利，也是一座通往幸福的大橋。
