西南高鐵第一長隧道貫通——中國中鐵三局橋隧公司成蘭鐵路10標(biāo)工程建設(shè)風(fēng)采
2017-02-18
“噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之難，難于上青天１
在遼闊的中華大地上，秦嶺與巴山自西向東交錯橫亙，綿延數(shù)千里，成為南北方分界線?！盃杹硭娜f八千歲，不與秦塞通人煙”，千百年來，唐朝詩人李白感嘆的“蜀道難”，似那萬仞雪山半腰的浮云，千年縈繞不散。
2008年，震驚世界的汶川大地震后，成蘭鐵路應(yīng)運而生，鐵路正線全長457.62公里，為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路，設(shè)計時速200公里，建成后從成都出發(fā)，2小時可到達九寨溝站，4小時可到達蘭州站，造福藏羌回漢等多個民族，是一條辟嶺而出的抗震救災(zāi)之路、民族團結(jié)之路、和諧致富之路、旅游發(fā)展之路、經(jīng)濟騰飛之路、通江達海之路。同時，伴隨成蘭鐵路的建成，川西北無鐵路的歷史將一朝打破，“蜀道難”的感嘆終將成為千古絕唱，取而代之的是穿山鐵流的鏗鏗作響。
在這一偉大歷史昭示面前，在國內(nèi)鐵路建設(shè)市場勇當(dāng)排頭兵的中鐵三局橋隧人迅速集結(jié)，繼承發(fā)揚“缺氧不缺精神，海拔高斗志更高”的奮斗精神，吹響了開山辟嶺的沖鋒號。
攻堅克險挑戰(zhàn)“地質(zhì)博物館”
中鐵三局成蘭鐵路10標(biāo)段工程位于阿壩自治州茂縣、松潘縣境內(nèi)，線路南起平安隧道，北終止于解放村隧道，正線全長18.702km。標(biāo)段內(nèi)路基（含站場）土石方60753斷面方；隧道3座，共計17996延長米，占線路長度的96.2%；橋梁2座，分別為太平四線大橋，323.07延長米、解放村雙線大橋，379.87延長米。標(biāo)段工程橋隧相連，隧道洞口地形普遍陡峭、存在巖堆及危巖落石，隧道洞口與橋臺施工干擾大，施工組織復(fù)雜。
特別是中鐵三局集團公司參建的成蘭鐵路平安隧道全長28.4公里，設(shè)計時速200公里，雙洞分修，為我國目前西南地區(qū)鐵路施工第一長隧道?？v觀世界鐵路，強震帶上修鐵路絕無僅有，受08年地震影響，平安隧道沿線地質(zhì)地貌具有“四極三高”的特征，即“地形切割極為強烈、構(gòu)造條件極為復(fù)雜、巖性條件極為軟弱破碎、汶川地震效應(yīng)極為顯著；高地殼應(yīng)力、高地震烈度、高地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險”，自然環(huán)境具有“原始、獨特、敏感、脆弱”的特點。
中鐵三局所承擔(dān)的平安隧道施工任務(wù)，全部位于岷江活動斷裂下盤，線路走向平行于岷江活動斷裂，總體穿越斷層和多組倒轉(zhuǎn)向、背斜褶皺組成的復(fù)式褶皺及其伴生的沖斷層等復(fù)雜構(gòu)造；隧道正常涌水量每天6萬立方米，最大約每天7.2萬立方米，一天的涌水便可蓄滿32個奧運會標(biāo)準大小的游泳池；隧道埋深大，區(qū)域性大斷裂發(fā)育，地震活動頻繁，開挖時局部極易出現(xiàn)大變形、巖爆等隧道災(zāi)害，是全隧風(fēng)險最高、地質(zhì)最差、難度最大的控制性工程，為極高風(fēng)險隧道。無時不在、暗流涌動的風(fēng)險使得成蘭鐵路被冠于“災(zāi)害地質(zhì)博物館”的稱號，而一場直面困難、攻堅克難、智慧解難的戰(zhàn)役也悄然打響。
戮力同心齊建坦蕩通途
成蘭鐵路建設(shè)過程中，中鐵三局橋隧公司成蘭鐵路工程指揮部堅持“成在誠信生態(tài)路、蘭頤精品平安行、鐵軍誓建千秋功、路地共譜和諧曲”的建設(shè)理念，秉承“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”五大發(fā)展理念，高標(biāo)準、高質(zhì)量、好效率推動成蘭鐵路建設(shè)。
創(chuàng)新驅(qū)動，激發(fā)技術(shù)活力。面對標(biāo)段工程橋隧比高達99.98%、隧道穿越高烈度地震帶、橋梁樁基基礎(chǔ)為古堰塞湖松軟土等不良條件，橋隧公司成蘭鐵路工程指揮部在攻堅克難中積累經(jīng)驗，在開拓奮進中鍛煉隊伍，大力加強專業(yè)技術(shù)骨干人才、后備人才隊伍建設(shè)，加大高新科技開發(fā)和推廣應(yīng)用，除了對技術(shù)人員進行集中技術(shù)培訓(xùn)，進行傳統(tǒng)的“老帶新”外，還不斷加強技術(shù)基礎(chǔ)管理，全面提升技術(shù)管理水平，樹立核心技術(shù)權(quán)威，嚴格工法總結(jié)和申報流程。2014、2015年，以西南地區(qū)第一長隧——平安隧道、太平站四線大橋等復(fù)雜工程為依托，橋隧公司成蘭鐵路工程指揮部共總結(jié)出三項省級工法，其中兩項工法同時被評為2016年度中國中鐵股份公司工法。
協(xié)調(diào)共進，實現(xiàn)均衡發(fā)展。中鐵三局成蘭工程指揮部管段工程位于茂縣、松潘縣境內(nèi)，是漢族、回族、藏族、羌族等多民族混居地區(qū)，在工程推進過程中，橋隧公司成蘭鐵路工程指揮部堅持“尊重業(yè)主、配合設(shè)計、服從監(jiān)理、民族團結(jié)”，堅持和諧合作、謀求共贏、權(quán)責(zé)平衡、誠信優(yōu)先的理念，在業(yè)主強有力的領(lǐng)導(dǎo)下，與兄弟單位精誠合作，與地方和諧共建，翻修鄉(xiāng)村公路，開展各類聯(lián)誼活動，共同繪民族團結(jié)之花，樹立起了良好的企業(yè)形象。標(biāo)段工程被評為2015年度中國中鐵股份公司安全標(biāo)準工地，多次獲得業(yè)主和上級單位頒發(fā)的“先進集體”、“先進標(biāo)兵”、“優(yōu)秀個人”及“先進工作者”等榮譽稱號，在當(dāng)?shù)氐缆匪胶脱雌趽岆U中表現(xiàn)突出，多次受到地方政府表揚嘉獎。
綠色環(huán)保，共建和諧生態(tài)。中鐵三局橋隧公司成蘭鐵路工程指揮部不斷加大管段工程環(huán)保水保力度，進場初期就成立了生態(tài)環(huán)保領(lǐng)導(dǎo)小組，堅持“少擾動、多保護，少污染、多防治”的環(huán)保水保施工原則，結(jié)合實際制訂了環(huán)境保護管理辦法，利用各種宣傳手段在工余進行環(huán)保教育，組織員工學(xué)習(xí)《環(huán)境保護法》、《水土保持法》；根據(jù)工程實際，設(shè)置專門的垃圾池和棄渣場地，沿便道線路架設(shè)環(huán)保隔離帶，建立腐殖土保護區(qū)；加大對施工工地周邊的林木、農(nóng)田、鄉(xiāng)村道路及駐地環(huán)境的整治保護力度，對于生產(chǎn)廢水進行多級沉淀處理，對施工便道和施工作業(yè)區(qū)域進行定時灑水，減少施工機械油料的跑、冒、滴、漏，切實做到“來時青山綠水，去時綠水青山”。
開放包容，形成攻堅合力。在項目攻堅過程中，指揮部采取集中培訓(xùn)、以會代訓(xùn)、專題研討、經(jīng)驗交流、送出去請進來等多種形式，積極聘請集團公司、業(yè)界知名專家進行風(fēng)險評估、方案論證、培訓(xùn)授課，對于爆破、試驗等特殊技術(shù)人員“開綠燈”，盡量提供外出學(xué)習(xí)機會，特別是橋梁和隧道施工技術(shù)內(nèi)容，指揮部不僅提供好環(huán)境，購買相關(guān)書籍和教材外，還尋找渠道和兄弟單位結(jié)對子，相互交流，取長補短，努力提高團隊技術(shù)創(chuàng)新及實踐能力，通過借助外腦、固本強基，大大縮短攻關(guān)周期，提高了科研效益。
共享互利，推動和諧共贏。在工程推進的全過程，指揮部牢固樹立“造福川西人民、服務(wù)經(jīng)濟社會、堅持科學(xué)發(fā)展、構(gòu)建和諧社會”的服務(wù)共享理念，發(fā)揚“缺氧不缺精神，海拔高斗志更高”的奮斗精神，深入貫徹落實“六位一體”和“高標(biāo)準、高質(zhì)量、高效率”管理要求，全面推進標(biāo)準化管理，針對成蘭鐵路施工地質(zhì)條件差、政治敏感度高、自然環(huán)境脆弱等客觀實際，以實現(xiàn)施工生產(chǎn)安全有序、質(zhì)量進度全面創(chuàng)優(yōu)，環(huán)保水保精準可控、企地關(guān)系文明和諧為目標(biāo)，以敢打必勝的堅定意志，永不言棄的工作作風(fēng)，長于攻堅的爭先精神，甘于奉獻的高尚情操，全面推進成蘭鐵路的各項建設(shè)，努力打造一條致富路、連心路、團結(jié)路、幸福路，促進各民族的交流交往交融，為沿線經(jīng)濟社會發(fā)展作出應(yīng)有貢獻。
多專全能，彰顯專業(yè)化特色
成蘭鐵路中鐵三局標(biāo)段，穿越強震帶的長大深埋隧道施工占線路全長的96.2%，針對不良地質(zhì)容易產(chǎn)生的軟巖大變形及硬巖巖爆危險，成蘭工程指揮部充分發(fā)揮“橋隧”核心技術(shù)優(yōu)勢，打造隧道施工專業(yè)化品牌，努力培育專業(yè)化施工特色和差異化競爭優(yōu)勢，鑄造百年不朽工程。
有效管控安全風(fēng)險，確保長大隧道施工平安。隧道施工中，中鐵三局成蘭鐵路項目指揮部不斷加強超前地質(zhì)預(yù)報和圍巖監(jiān)控測量力度，將風(fēng)險鎖進牢籠；強化隧道施工各種工序工法的規(guī)范應(yīng)用，將事故扼在萌芽；加強各種安全教育和培訓(xùn)，將安全意識常駐心中。除此之外，他們不斷營造安全質(zhì)量高壓態(tài)勢，指揮部班子成員率先垂范，對標(biāo)段內(nèi)各工區(qū)進行責(zé)任包保，嚴格貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”方針，堅持“以人為本”的理念，以安全生產(chǎn)管理體系為核心，全面落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，加強過程控制，狠抓安全教育和安全意識培訓(xùn)，提高了對事故的預(yù)防能力和應(yīng)急處理能力。針對管段隧道風(fēng)險段、危險源較多的特點，指揮部每個工點都聘請外部專家進行風(fēng)險評估，并制定了專項風(fēng)險評估方案和應(yīng)急預(yù)案，在各隧道施工工點設(shè)置逃生通道、衛(wèi)星電話及應(yīng)急救援包，加強現(xiàn)場施作員工及協(xié)作隊伍預(yù)防地質(zhì)災(zāi)害演練及災(zāi)后職民工心理干預(yù)力度，確保了自開工以來無重大安全生產(chǎn)事故的目標(biāo)。
同時，針對管段內(nèi)地震帶活動頻繁的客觀實際，指揮部不斷加強控制量測的力度，各控制點由一年一次改為半年復(fù)測一次；對管段內(nèi)罐車、渣土車等進行交通安全教育，確保國道213新線旅游通道的暢通安全；指揮部針對工序工種制定安全卡控手冊，嚴格按照制度化、標(biāo)準化、規(guī)范化加以執(zhí)行；以指揮部月度安全大檢查和指揮部安質(zhì)部每周檢查為抓手，對各風(fēng)險源施工嚴密把控；在隧道施工進口設(shè)置進洞人員識別系統(tǒng)，掌子面安裝攝像頭，嚴格群眾安全監(jiān)督員職責(zé)，在各工點設(shè)置巡視連簽簿，對上級領(lǐng)導(dǎo)檢查出現(xiàn)的問題及時記錄、整改，實現(xiàn)隱患排查、問題整改的閉環(huán)處理模式。
有效管控經(jīng)濟風(fēng)險，確保經(jīng)濟收益最大化。在現(xiàn)場施工中，橋隧公司成蘭鐵路指揮部廣泛樹立“大成本”管理理念，既從大的方面加以控制，又從小的角度予以調(diào)整。對混凝土拌合站及鋼筋加工廠實行集中加工配送模式，物資采購嚴格執(zhí)行招投標(biāo)制度，盡力減少中間環(huán)節(jié)，有效實行集中管理；成立指揮部增收創(chuàng)效領(lǐng)導(dǎo)小組，制定各類工程經(jīng)濟管理辦法，按經(jīng)濟單元劃分進行全面經(jīng)濟活動分析，以管理組織化促進成本精細化；對成本發(fā)生的各個環(huán)節(jié)實施精細化管理，做到精細化操作、精細化控制、精細化核算、精細化分析，不斷規(guī)范成本核算工號管理，嚴把經(jīng)費支出控制關(guān)，千方百計降低成本，提高項目管理效益。不斷加強施工組織管理措施，提高資源配置，使有效成本利用最大化。加大獎懲力度，充分發(fā)揮職民工主觀能動性及工作積極性，為工程優(yōu)質(zhì)快速推進奠定了堅實基矗
有效管控工期風(fēng)險，確保按期履約。中鐵三局成蘭鐵路指揮部針對工程難度大、施工風(fēng)險高的工程特點，圍繞履約承諾，不斷優(yōu)化施工方案，將鑿巖臺車、濕噴機械手、多功能地質(zhì)鉆機等大型機械引入隧道施工現(xiàn)場，加大隧道施工機械化投入；按照“長隧短打”的思路，利用平導(dǎo)超前優(yōu)勢增加正洞施工面；根據(jù)圍巖級別劃定各級圍巖的進度指標(biāo)，明確施工任務(wù)，實行“日保旬，旬保月，月保季，季保年”的施工管理理念，把施工計劃層層分解，細化工序，責(zé)任到人，根據(jù)每個洞口任務(wù)完成量進行獎懲總結(jié)分析；適時開展各種主題勞動競賽，成立“黨員突擊隊”、“青年突擊隊”，在施工中比干勁、賽成績、爭先進。2月16日，我國西南地區(qū)最長隧道——成蘭鐵路平安隧道按期順利貫通，填補了我國強烈地震帶、極端地質(zhì)條件下長大隧道施工空白，也標(biāo)志著成蘭鐵路全線隧道施工進入最后攻堅階段。
架金橋筑銀路奇建蜀道變通途，樹誠信護生態(tài)精鑄九寨新天路，成蘭鐵路的修建既是川西地區(qū)無鐵路歷史的終結(jié)，又是增進祖國西部地區(qū)血肉聯(lián)系序曲的開啟，作為這一時代更替的見證人，中鐵三局橋隧公司成蘭鐵路指揮部將始終堅持“優(yōu)質(zhì)、平安、綠色、和諧”的成蘭鐵路建設(shè)理念，在實現(xiàn)偉大中國夢的實踐中譜寫壯麗的奉獻篇章。（通訊員華言張陽）
本文來源：21CN網(wǎng)
