——中國橋梁網(wǎng)專訪中交一公院副總工梁智濤
梁總在工地現(xiàn)場勘查
初見梁總，記者便從他的笑容里感受到了這位在橋梁領(lǐng)域工作了二十余載的設(shè)計師身上獨有的和藹與謙遜。1986年大學(xué)畢業(yè)后，梁總便來到了中交一公院，主要從事特殊大跨橋梁的勘察設(shè)計和審查工作，這一干就是二十多年。對于這片他熱愛的土地，對于這項他熱愛的事業(yè)，他付出了太多的心血。
為祖國建設(shè)架起便利之橋
縱觀梁總參與、主持設(shè)計的橋梁，我們不難發(fā)現(xiàn)，其涉及到的工程設(shè)計遍及全國很多省份，只要有工程需要的地方都流下了他辛勤的汗水。項目范圍涉及到華北、華東、華南及“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略中的大部分省、市、自治區(qū)。
梁總參與的陜西省渭南沙王渭河大橋是上個世紀(jì)90年代初陜西省省級重點工程。在這座當(dāng)時渭河上最長的橋上，首次大規(guī)模地采用簡支變連續(xù)矮箱梁結(jié)構(gòu)，并獲得了交通部的優(yōu)秀設(shè)計獎。眾所周知，川藏公路西藏境內(nèi)地形險峻、地質(zhì)構(gòu)造非常復(fù)雜，地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，工作及生活條件及其艱苦。西藏通麥大橋的設(shè)計工作給他留下了最為深刻的印象。
2000年7月，國道318線川藏公路通麥附近的易貢藏布江水庫潰壩，特大洪水將原西藏通麥大橋完全沖毀。這座于1966年建成通車的橋梁雖然算不上是大跨徑的項目工程，但卻是川藏公路系統(tǒng)中通往拉薩、易貢方向的咽喉工程，確保該橋在短期內(nèi)搶通具有十分重要的政治、經(jīng)濟(jì)和國防戰(zhàn)略意義。
災(zāi)情發(fā)生后，梁智濤和他的同事們迅速前往西藏，以最快的速度展開保通橋梁的勘查設(shè)計工作。大家不僅要克服高原反應(yīng)引起的一系列身體不適，而且還要通過十分危險的溜索進(jìn)行橋梁的勘察設(shè)計，其難度、危險可想而知。
考慮到當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)災(zāi)害情況，河床淤積松散、水流湍急不適于在水中設(shè)立橋墩等橋位處的各種建橋因素，梁智濤決定將通麥大橋設(shè)計為一跨過河的單跨雙較懸索橋。在艱苦的工作條件下，他帶領(lǐng)設(shè)計組圓滿完成了保通橋梁的勘察設(shè)計任務(wù)，并且為以后修建永久橋梁預(yù)留了備選橋位。從最初的勘察設(shè)計到最后的建成通車，整個工程只用了半年的時間。西藏通麥大橋的復(fù)通有效地保證了川藏線的順利運營。
集多年心血鍛造出色理念
設(shè)計理念對作品至關(guān)重要，它不僅是設(shè)計的精髓所在，而且能令作品具有個性化、專業(yè)化和與眾不同的效果。對此從事橋梁設(shè)計工作多年的梁總，也形成了自己獨特的理論觀點。
在梁總看來，“精細(xì)化設(shè)計”是設(shè)計過程中非常關(guān)鍵的理念。這里的精細(xì)化涉及到對材料的選擇、對規(guī)范的理解和應(yīng)用等幾個方面內(nèi)容。雖然我國的橋梁建設(shè)取得了長足發(fā)展，但與世界橋梁建設(shè)相比還存在著差距，處于粗放型階段，精細(xì)化程度和工藝水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。例如，目前國內(nèi)山區(qū)橋梁跨徑布置存在很多值得商榷的地方：不論橋位處的地形起伏及環(huán)境情況如何變化，在設(shè)計上都全部采用相同的跨徑布置；一些地方存在限制某一橋型跨徑的問題，不注重橋梁整體性原則，橋梁下部結(jié)構(gòu)各種類型任意堆集，上部結(jié)構(gòu)設(shè)計的隨意性表現(xiàn)也較突出；對路橋銜接處重視不夠等問題都給工程造成了不必要的浪費和安全隱患，影響了結(jié)構(gòu)的耐久性，對環(huán)境造成了不可彌補的損失。
“沒有創(chuàng)新的民族不會立足于世界民族之林，沒有創(chuàng)新的企業(yè)最終會被市場所淘汰。”在梁總的設(shè)計理念中，橋梁結(jié)構(gòu)的技術(shù)創(chuàng)新和新橋型的研發(fā)也是非常重要的部分。橋梁結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新必須和工程所在地的環(huán)境條件、經(jīng)濟(jì)條件和人文條件結(jié)合起來，例如梁總主持設(shè)計的邳州京杭運河橋就屬創(chuàng)新。這是我國第一座三跨自平衡飛燕提籃式系桿拱橋，具有優(yōu)美的景觀造型、穩(wěn)定性好，抗震性能好的優(yōu)點，為連續(xù)高速跨越京杭運河增加了一道亮麗的風(fēng)景。
另外，梁總還強(qiáng)調(diào)：受傳統(tǒng)觀念的影響，國內(nèi)對一些橋型的引進(jìn)還比較保守，這在一定程度上阻礙了技術(shù)的發(fā)展。因此提高認(rèn)識、不斷學(xué)習(xí)、緊跟國際橋梁設(shè)計發(fā)展的前沿水平，提高我國橋梁設(shè)計的整體技術(shù)水平是一項迫切的任務(wù)。
授人以漁源自行業(yè)責(zé)任
提起梁智濤在橋梁設(shè)計領(lǐng)域的研究理論成果，就不能不提起他所編譯的、被廣為流傳的《明石海峽大橋橋面鋪裝》。
1997年，梁總前往日本進(jìn)修。在日本的學(xué)習(xí)過程中，他了解到日本明石海峽大橋在橋面鋪裝技術(shù)上有很多值得國內(nèi)學(xué)習(xí)的內(nèi)容。當(dāng)時的日本尚無超多跨徑連續(xù)非合成鋼橋面板結(jié)構(gòu)，因此，根據(jù)結(jié)構(gòu)分析并通過試驗工程的驗證，對于高溫拌和式攤鋪瀝青混合料鋪設(shè)時的熱變形情況，采用了兩車道分5份同時連續(xù)施工或分5份每一塊不連續(xù)施工的獨有鋪裝方法；而對于最小1.6m的鋪裝寬度采用小型高溫攤鋪機(jī)。此外，鋼橋面板的表面處理原則上采用噴丸除銹，根據(jù)銹蝕情況設(shè)定了四種噴射密度。為了更好的解決我國在橋面鋪裝方面一直以來存在的問題，梁總花了大量的時間和精力編譯了這篇技術(shù)論文，為橋面鋪裝領(lǐng)域提供了有利的借鑒和珍貴的資料。
除此之外，梁總還進(jìn)行了很多的橋梁技術(shù)理論研究。他主編及參編的《斜拉橋》、《山區(qū)高速公路設(shè)計指南》、《降低造價公路設(shè)計指南》、《橋梁設(shè)計常用數(shù)據(jù)手冊》及《斜拉橋設(shè)計》等書在業(yè)界都有很大的影響；而“大跨徑1400米懸索橋方案設(shè)計及關(guān)鍵技術(shù)問題研究”、“ 大跨徑自平衡體系提籃式鋼管混凝土系桿拱橋的設(shè)計”等多篇論文更是得到了廣泛的好評。
一向注重橋梁設(shè)計理念的梁總，目前已經(jīng)是中交一公院專家委員會的重要成員，擔(dān)負(fù)對院里的項目負(fù)責(zé)人進(jìn)行培訓(xùn)的任務(wù)，完善院內(nèi)的人才梯隊建設(shè)。在培訓(xùn)新人的過程中，他將自己多年來的研究成果介紹給大家，以此來對他們?nèi)蘸蟮脑O(shè)計工作起到促進(jìn)作用。
現(xiàn)在，梁總一直從事院內(nèi)特殊大跨橋梁的設(shè)計審查工作和國內(nèi)多座跨江、跨海特大型橋梁的代部審查工作，還參與了多座橋梁工程設(shè)計的技術(shù)咨詢工作。“我的理念就是：站在成熟技術(shù)基礎(chǔ)之上勇于創(chuàng)新，力求做出精品工程”，梁總?cè)缡钦f。
