上海的哥日益緊缺市交通委正研究返聘退休司機
2015-04-24
很多去過上海的朋友可能都有印象，就是出租車不太好打，尤其是早晚高峰的時候。為什么車難打呢？上海市運管部門給出的答案是，因為開出租的人少了。
究竟少到什么程度？上海市運管部門的資料顯示，按照以往慣例，每年出租車司機會有一萬人左右的更換，但最近兩三年，人員的更替平衡被打破了，走一萬多人，卻只進來三千多。為什么上海出租車司機日益緊缺？記者隨機采訪了幾位上海的哥。
的哥：對我們所有司機來說，有那么多地鐵，長途的他肯定坐地鐵走了。短途的就一個起步價，路上又堵，一天到晚你堵在路上多少時間，開的公里數(shù)又少，沒辦法。
的哥：一臺出租車司機每天的工作時間在18到20個小時左右，每個小時的營業(yè)收入50元左右，拋去燃油、承包費用，實際上到手的就是20塊兒左右。這出租車價錢不穩(wěn)定，這也算是一個因素。另外這個行業(yè)沒有吸引到他來做的（原因），出租車駕駛員是沒有任何國家法定假日。
工作強度大、沒有節(jié)假日、收入有限，導致司機群體不斷縮減。上海市交通委針對這一現(xiàn)狀正在積極想辦法，比如他們就想到了“返聘身體健康、并且愿意繼續(xù)從事出租車營運的老司機”。退了休的司機再被公司返聘，這具體是一個怎樣的想法？
目前，全國只有上海和北京明文要求出租車司機必須是本地戶籍，為了緩解司機緊缺的問題，上海曾在前些年試點過引進外地司機，但是后來由于各種壓力而暫停。上海出租車超過5萬輛，如果是雙班車，司機數(shù)量應該在10萬以上，但現(xiàn)在的司機只有9萬6千多人，不少企業(yè)開始讓司機開單班車，還有一些企業(yè)甚至面臨有車沒人開的窘境。去年更換出租車司機從業(yè)資格證時，一些臨界退休的老司機提出希望能夠繼續(xù)從事出租車營運。強生出租車公司營運部經(jīng)理周聞華說，返聘這些老司機，一方面服務上他們更有經(jīng)驗，另外還能夠降低企業(yè)的成本。
周聞華：我們希望挽留一些老的駕駛員。首先四金不用交，他的用工成本就降低，他上繳的經(jīng)營性指標就明顯下降。老的駕駛員行車安全穩(wěn)定，服務業(yè)務熟悉，待乘客有禮貌，這都是他的特長。
但國家的規(guī)定是從事營運的司機年齡不得超過60歲。而且一般保險公司也不愿意為這些司機投保。主管部門正在就企業(yè)和部分司機的要求進行研究，但到底是否能夠返聘退休的老司機，市運管處副處長馬斐說，沒有時間表。
馬斐：一是對現(xiàn)有法規(guī)的突破，第二是社會的認可度在哪里，第三個還有企業(yè)內(nèi)部的管理是不是配套措施跟的上？這個承包指標要下來。還有，他因為退休了，就沒有工傷保險了，那么保險方面是不是有一種能夠配套的產(chǎn)品。
馬斐介紹，為了緩解用工荒，主管部門也正在想辦法。
馬斐：我們也在積極研究相關措施，想定點學校培養(yǎng)一些類似于像農(nóng)二代這種性質(zhì)的，那當然這個還是需要市政府同意的前提下我們才能夠?qū)嵤┑?。接下來，出租汽車從業(yè)資格培訓的所有費用，社保局可能會實施百分之百的補貼政策，但是僅限于本市戶籍。從你不會開車子，到能夠從事出租汽車營運，大概按照目前學駕校C照的是9千多人。
銀發(fā)司機，似乎讓人看到解決出租車行業(yè)青黃不接的曙光。但這一想法是否可行，還要等當?shù)鼐唧w方案出臺之后才能下結論。而銀發(fā)司機是否愿意重出江湖？對于這樣的政策，司機師傅們怎么看待，來聽聽他們的想法。
司機師傅：這個是要看每個人的體質(zhì)、需求都不一樣的，是我的話，我覺得到60歲，我就趕緊退休。人也辛苦，錢也不是很多，分子錢又高。你說這個方方面面的事情，對吧。
記者：那您周圍的同事跟您年紀差不多的，他們？
司機師傅：他們都不愿意干。
記者：都不愿意干。
司機師傅：不愿意干，跟我差不多的年紀的人他們到年齡就退休，我估計做的人不多，有肯定有。
今年全國兩會上，交通部部長楊傳堂表示，出租車不是公共交通。而去年交通部發(fā)布的《出租汽車經(jīng)營服務管理規(guī)定》也做出了這樣的定位：出租車是城市交通的組成部分，應當與公共交通等客運服務方式協(xié)調(diào)發(fā)展，滿足人民群眾個性化出行需要。上海海博出租車公司辦公室主任高利明表示，延長出租車駕駛員的工作年限只是權宜之計，根本還在于提高出租車駕駛員這一職業(yè)的吸引力。
高利明：根本改變還是要把出租車的定位弄清楚，他到底是一個特殊需求，還是我們城市公共交通的一部分？如果定位確定了以后，我們司機的收入會相應的有提升，這個行業(yè)也會有吸引力。
