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石濟(jì)鐵路齊濟(jì)黃河公鐵兩用橋首孔箱梁順利架設(shè)

2015-03-20　

 3月16日，由中國(guó)中鐵四局集團(tuán)承建的石（家莊）濟(jì)（南）鐵路客運(yùn)專(zhuān)線重點(diǎn)控制性工程——齊濟(jì)黃河公鐵兩用橋首孔重達(dá)776.8噸簡(jiǎn)支箱梁順利架設(shè)。同日，主橋鋼桁梁首節(jié)懸索加勁弦也順利拼裝，標(biāo)志著該局成功攻克國(guó)內(nèi)首次采用頂推噸位最重的剛性懸索加勁弦多點(diǎn)頂推技術(shù)難題。

 石（家莊）濟(jì)（南）鐵路客運(yùn)專(zhuān)線是太（原）青（島）鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的重要組成部分。其中，中鐵四局集團(tuán)承建的齊濟(jì)黃河公鐵兩用橋全長(zhǎng)14.03公里，預(yù)制梁331孔，連續(xù)梁1702延米，是黃河流域在建的最大公路、鐵路兩用橋，線下主體承重部分創(chuàng)造了鉆孔樁最深、橋墩最寬、承臺(tái)體積最大、結(jié)構(gòu)形式最新、施工工法最多的“五個(gè)之最”，以12種承臺(tái)結(jié)構(gòu)、9種墩身結(jié)構(gòu)、10種梁體結(jié)構(gòu)形式被譽(yù)為“橋梁工法博物館”。

 自開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，該公司先后完成9項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)課題研究，申報(bào)9項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利。特別是主橋上部結(jié)構(gòu)采用鋼性懸索加勁連續(xù)鋼桁梁頂推工藝，將填補(bǔ)中鐵四局類(lèi)似橋梁施工業(yè)績(jī)的空白和國(guó)內(nèi)鐵路橋梁工法技術(shù)空白。

 齊濟(jì)黃河公鐵兩用橋建成后，石家莊到濟(jì)南的鐵路旅行時(shí)間將由目前的4個(gè)多小時(shí)縮短至1個(gè)多小時(shí)。

 

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