中國(guó)橋梁技術(shù)步入國(guó)際先進(jìn)行列 引領(lǐng)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步
2015-03-05
蘇通大橋氣勢(shì)靈動(dòng)、重慶朝天門(mén)大橋巍峨聳立、杭州灣跨海大橋“張弓如滿月”、南京大勝關(guān)大橋“硬如鋼鐵俠”……近年來(lái)，一座座巧奪天工、氣勢(shì)如虹的橋梁相繼落成，既方便了群眾出行，也提振了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)。
橋的數(shù)量在增多，里程在延伸，技術(shù)含金量也在不斷提升。“縱觀世界橋梁建設(shè)史，上世紀(jì)70年代前要看歐美，90年代看日本，而到了21世紀(jì)，則要看中國(guó)。”說(shuō)起中國(guó)橋梁，交通運(yùn)輸部總工程師周海濤滿臉的自豪。
一橋飛架南北，天塹變通途；萬(wàn)橋橫江跨海，神州遍長(zhǎng)虹。截至2013年底全國(guó)公路橋梁總數(shù)已達(dá)73.53萬(wàn)座，總長(zhǎng)度達(dá)3978萬(wàn)延米。目前，全球已建成的28座和在建的13座跨度千米以上懸索橋中，中國(guó)分別占11座和9座；全球建成和在建跨度600米以上的21座斜拉橋中，中國(guó)則占17座。
自主創(chuàng)新刷新難度
中國(guó)邁向橋梁強(qiáng)國(guó)
屏蔽此推廣內(nèi)容
每一座大橋的設(shè)計(jì)與施工，背后都凝聚著建設(shè)者自主創(chuàng)新的智慧和勇氣；一座座世界級(jí)橋梁相繼落成，讓中國(guó)從橋梁大國(guó)邁向橋梁強(qiáng)國(guó)。
進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)橋梁建設(shè)者和科研人員緊跟國(guó)際前沿技術(shù)，在橋梁結(jié)構(gòu)體系設(shè)計(jì)、核心材料研發(fā)、關(guān)鍵施工工藝、施工裝備創(chuàng)新上刻苦攻關(guān)，使中國(guó)橋梁的技術(shù)高度不斷攀升、難度不斷刷新——
2003年，集斜拉橋、拱橋、懸索橋三種類(lèi)型橋梁工藝于一身的上海盧浦大橋以剛勁有力的箱型肋拱承托起550米跨越，成為世界上首座箱型拱肋結(jié)構(gòu)的大型拱橋。
2005年，擁有中國(guó)第一鋼橋塔的南京長(zhǎng)江三橋以主孔跨徑648米的鋼箱梁斜拉橋跨越大江，215米高的頂天立地“人”字形橋塔聳立江中。它以“在技術(shù)與材料創(chuàng)新、美學(xué)價(jià)值、環(huán)境和諧等方面有著突出貢獻(xiàn)”獲得2007年度美國(guó)國(guó)際橋梁會(huì)議“古斯塔夫斯—林德恩斯”獎(jiǎng)。
2008年，在潮差大、潮流急、臺(tái)風(fēng)多等極為復(fù)雜的自然條件下，我國(guó)建成了以630孔橋梁跨越36公里海面的杭州灣大橋。它創(chuàng)造了“梁上運(yùn)架梁”、預(yù)制箱梁“二次張拉”、柔性防撞等多項(xiàng)“世界第一”，共獲得250多項(xiàng)技術(shù)革新成果，形成了九大系列自主核心技術(shù)，被譽(yù)為“海灣橋梁建設(shè)的里程碑”。同年，主跨1088米的蘇通長(zhǎng)江大橋建成，開(kāi)創(chuàng)了當(dāng)時(shí)跨徑最大、基礎(chǔ)最大最深、橋塔最高、斜拉索最長(zhǎng)4項(xiàng)世界第一，目前位于世界斜拉橋排行榜第二位。
2009年，由5座跨海大橋組成的舟山大陸連島工程建成通車(chē)。其中，主跨長(zhǎng)度世界第二的西堠門(mén)大橋成為世界上抗風(fēng)能力最強(qiáng)的橋梁之一。主跨552米的重慶朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋也在2009年建成，位列世界鋼拱橋排行榜第一位。
眼下，港珠澳大橋正在緊張施工。它建成后，將成為世界最長(zhǎng)的跨海大橋，同時(shí)也會(huì)為中國(guó)增添世界公路建筑史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大的跨海新地標(biāo)。
帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
引領(lǐng)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步
過(guò)去5年，舟山跨海大橋的建成通車(chē)，讓舟山從離岸島變成了半島，開(kāi)始真正融入長(zhǎng)三角，步入了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快車(chē)道。2009年到2013年底，浙江舟山的GDP增長(zhǎng)73.8%，旅游接待人數(shù)增長(zhǎng)74.9%，旅游收入翻了近一番，集裝箱吞吐量增長(zhǎng)6.2倍。
橋梁的竣工通車(chē)，打破了江河溝壑對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的地理阻隔，也孕育出新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。如今，寧波—舟山港的吞吐量，已上升至2013年的8.1億噸，連續(xù)5年雄居世界海港首位。
蘇通大橋加快了蘇中、蘇北地區(qū)融入蘇南經(jīng)濟(jì)板塊、接受上海經(jīng)濟(jì)輻射的進(jìn)程。杭州灣跨海大橋的建成，將寧波與上海之間的陸路距離縮短了100多千米。寧波與上海的同城效應(yīng)明顯增強(qiáng)。
加快橋梁等交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，除促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)提升，還能有效擴(kuò)大對(duì)建筑材料、機(jī)械設(shè)備的需求，引領(lǐng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展升級(jí)。據(jù)介紹，高速公路（包括橋梁、隧道等）每1億元投入，可創(chuàng)造直接就業(yè)機(jī)會(huì)1800個(gè)，帶動(dòng)社會(huì)總產(chǎn)值接近3億元。
技術(shù)躋身先進(jìn)行列
企業(yè)闊步走向世界
“我國(guó)橋梁的技術(shù)水平，整體上已經(jīng)進(jìn)入了世界先進(jìn)行列。”周海濤告訴記者，過(guò)去造橋行業(yè)被稱(chēng)作“泥瓦匠”，需要現(xiàn)場(chǎng)拌水泥，現(xiàn)在則走向了大型化、預(yù)制化、裝配化，機(jī)械化程度大大提高，人為誤差大幅降低。
“大跨度橋梁技術(shù)上世紀(jì)在美國(guó)、歐洲，之后在日本得到了發(fā)展，而進(jìn)入本世紀(jì)后，中國(guó)在質(zhì)與量?jī)煞矫娑家I(lǐng)了世界。”對(duì)于中國(guó)橋梁，前任國(guó)際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)主席、東京大學(xué)名譽(yù)教授伊藤學(xué)曾發(fā)出過(guò)這樣的贊嘆。
手握先進(jìn)的橋梁制造技術(shù)，越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)正昂首闊步“走出去”：馬來(lái)西亞檳城二橋、巴拿馬運(yùn)河三橋、韓國(guó)仁川二橋、美國(guó)舊金山—奧克蘭海灣大橋……在國(guó)際橋梁大舞臺(tái)上，中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司、中鐵山橋集團(tuán)、法爾勝集團(tuán)等企業(yè)展現(xiàn)出令人信服的實(shí)力。
“目前世界最大跨度混凝土梁斜拉橋——巴拿馬運(yùn)河三橋，是國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)公司通過(guò)聯(lián)合體形式，與國(guó)外企業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)、競(jìng)標(biāo)成功的。”中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院公司副總工程師許春榮對(duì)我國(guó)橋梁企業(yè)“走出去”的情況很熟悉，他說(shuō)：“我們現(xiàn)在‘走出去’，能夠輸出成套技術(shù)，把設(shè)計(jì)和施工全部承包下來(lái)。”
2014年12月18日，塞爾維亞澤蒙—博爾察大橋正式竣工通車(chē)。這座投資約1.7億歐元、橋身長(zhǎng)1500米的大橋由中方提供貸款并主持設(shè)計(jì)和施工，是中國(guó)基建企業(yè)在歐洲承建的第一座大橋。這也意味著，中國(guó)制造的橋梁已可與歐洲標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)。
