踏向深海更深情——中交二航局秀山大橋項目施工紀(jì)實
2015-07-02
6月21日下午6點，梅雨菲菲，夜色朦朧。隨著一聲炮響，人頭攢動，船機(jī)轟鳴，打破了夜的寧靜，也拉開了浙江省舟山群島秀山大橋副通航孔橋首根樁基——7號墩9號樁混凝土澆筑的序幕。從陸上到海上、從一個個的“零”到一個個的“一”，半年多來，中交二航局秀山大橋項目部書寫著一個又一個的跨越。
秀山集結(jié)令
2014年10月，中交二航局承建的岱山官山跨海特大橋全線貫通，三年的奮戰(zhàn)圓滿落幕。喜慶之際，又傳來好消息——中交二航局順利中標(biāo)秀山大橋秀山側(cè)引橋工程，項目上下無不群情激動、歡心鼓舞。秀山大橋引橋工程中標(biāo)金額為4.64億元，工期48個月，工程包括秀山側(cè)引橋和副通航孔橋兩個部分，副通航孔橋為6跨連續(xù)鋼構(gòu)變截面箱梁，跨徑774 米，秀山側(cè)引橋為680米連續(xù)箱梁。該工程合被列為了局重點項目，原因只有一條，那就是施工技術(shù)難度大。浙江省設(shè)計院的專家表示，該工程技術(shù)難度比金塘大橋和杭州灣跨海大橋還要高，其深水無覆蓋層樁基施工更是在同類橋梁中排名全國第一。與高技術(shù)難度相伴隨的還有高安全風(fēng)險，該工程所處海域風(fēng)大流急，水上作業(yè)眾多，有一分項風(fēng)險程度甚至達(dá)到了最高的4級。“這是新的挑戰(zhàn)，也是重振二航橋梁品牌的又一場戰(zhàn)斗！”官山大橋項目經(jīng)理王勝利如是強(qiáng)調(diào)，目光中透著一個建橋人的堅毅。他將再次掛帥出征。為盡快打開施工局面，二航一公司從各項目調(diào)兵遣將，在王勝利經(jīng)理的帶領(lǐng)下，迅速向秀山島集結(jié)。“我局將遵照橋梁建設(shè)指揮部的現(xiàn)代管理，服從監(jiān)理的全面監(jiān)控，堅持‘爭科技領(lǐng)先、創(chuàng)管理一流’的企業(yè)精神，大力弘揚官山大橋‘自我加壓、奮勇前行’的牛軛精神，充分發(fā)揮建橋品牌企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢，科學(xué)組織，精心施工，以安全、優(yōu)質(zhì)、高效、創(chuàng)新、文明、環(huán)保等六項一流水平，向浙江及舟山人民交上一份滿意的答卷！”這是時任一公司總經(jīng)理薛安青在項目開工儀式上的致辭，也是全體參建人員的誓言。誓言錚錚，信心滿滿，新的征程已然揚帆啟航。
聽海的聲音
張立響是第一批登島的技術(shù)員之一。“很安靜，人很少。”這是他最初的直觀感受。秀山島是一個鄉(xiāng)，因交通不便，島上的居民不斷外遷，留下來的大多是上了年紀(jì)的老人。項目員工剛上島時只能住在租住的房子里，離施工現(xiàn)場有幾公里，上、下班都得用專車接送。很多員工中午是回不去的，只能把飯送到現(xiàn)場吃，因為工期太緊了——業(yè)主要求2015年春節(jié)之前必須完成435米長的海上棧橋搭設(shè)。事實上，任務(wù)比這要重得多——項目部還要完成攪拌站的建設(shè)。島上沒有足夠大的場地，要想建攪拌站，還得填海擴(kuò)建。12月的秀山，季風(fēng)很大，為趕工期，技術(shù)員們天沒亮就跟著潮水跑，頂著寒風(fēng)和工人們加班加點，累了就在集裝里躺一下。“風(fēng)大浪也大，聲音更大，很不適應(yīng)。”測量員李彥明以前沒在海上干過項目，對“海的聲音”有些苦惱，經(jīng)過一段時間的調(diào)整，他才慢慢適應(yīng)過來，并開始享受“海的旋律”。
2014年12月5日，經(jīng)過前期充分準(zhǔn)備，項目成功沉放第一根樁，棧橋搭設(shè)由此正式鋪開。與此同時，攪拌站基礎(chǔ)開挖、海上圍堰堆填也同步進(jìn)行。隨后，施工進(jìn)度進(jìn)一步加快，12月31日，攪拌站完成儲料罐、主機(jī)、配料機(jī)等安裝，并于2015年1月8日完成水電走線安裝。項目部最大化地利用有效作業(yè)時間，克服季風(fēng)、嚴(yán)寒、水上作業(yè)等困難和風(fēng)險，確保棧橋每天平均搭設(shè)10米的進(jìn)度。1月28日，海上棧橋搭設(shè)全部完工，比預(yù)計提前3天；1月29日，攪拌站場地硬化完成，前期施工取得了圓滿勝利。
結(jié)束的開始
2015年3月15日，秀山大橋秀山側(cè)引橋16、17號墩10個鋼護(hù)筒全部沉放成功，打響了春節(jié)后復(fù)工的第一槍。“我們今年要完成所有的樁基施工，包括副通航孔橋，任務(wù)非常重。”項目副經(jīng)理劉華介紹說，“最難的是7—10號墩，不僅流速大，達(dá)到3.78米/秒，而且水流紊亂，水深有30多米，水下又無覆蓋層。”對此，作為一個有著25年船舶工作經(jīng)驗的“老手”、設(shè)備副經(jīng)理王天任也面露難色。這里水域狹窄，礁石橫生，大大限制了大型設(shè)備的活動范圍和使用效率，而無覆蓋層，船舶錨固系統(tǒng)抓不住，對施工開展有很大的風(fēng)險和困難，加上這里臺風(fēng)期長，不說來幾個臺風(fēng)，來一個就要耽誤一周的時間，這對工期非常不利。盡管如此，全體員工依然斗志昂揚，充滿信心。
3月25日，長旭平臺在7號墩的位置穩(wěn)穩(wěn)搭升，邁出了深海挑戰(zhàn)的第一步。4月8日，8號墩也打下了第一根鋼管樁；接著，4月12日，7號墩首個鋼護(hù)筒沉放成功，深海施工進(jìn)一步展開。5月1日，當(dāng)別人正在享受勞動節(jié)假日時光時，7號墩首孔——9號樁開鉆，秀山大橋海上施工進(jìn)入實質(zhì)性階段。“鉆進(jìn)速度很慢，最快一天只能鉆1米，最慢則只有30公分，”工程部長胡健介紹說。這是因為巖石太硬、作業(yè)空間狹小，又無泥漿循環(huán)池。為了加快施工進(jìn)度，工人只能24小時不間斷作業(yè)。吳培浩是7號墩的技術(shù)負(fù)責(zé)人。開始，他是早上6點40上平臺，下午5點40下平臺。到后來，他和工長只能輪流值班，晚上也不下來。“在上面就是晚上比較悶。”他笑呵呵地說。6月4日，9號樁鉆進(jìn)39米，正式成孔，他終于得以下來休息了一天。隨后，又繼續(xù)投入到日以繼夜的工作中。
6月21日下午6點，天下著細(xì)雨，項目經(jīng)理、副經(jīng)理、安全總監(jiān)、技術(shù)員等齊聚長旭平臺。經(jīng)過4天的試拌，當(dāng)晚將進(jìn)行9號樁的混凝土澆筑，這也是海上首次澆筑混凝土。此次使用的是航工砼1603——國內(nèi)自行設(shè)計生產(chǎn)的最先進(jìn)混凝土攪拌船，該船長75.6米，寬23.4米，型深5.45米，生產(chǎn)能力160立方米/小時，物料艙容1250立方米。隨著一聲炮響，混凝土從導(dǎo)管噴涌而出，灌入30多米深的海底。到晚上12點，混凝土全部澆筑完畢。大家全身上下都被雨濕透了，但臉上卻都掛著燦爛的笑容。大家清醒地認(rèn)識到，這不是結(jié)束，而只是剛剛開始，大量的工程施工將全面展開。
